Основы независимой технической экспертизы тс. Независимая техническая экспертиза транспортного средства Требования к проведению фотографирования

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http :// www . allbest . ru /

Выпускная квалификационная работа

«Восстановительный ремонт, порядок расчета размера расходов на материалы, запасные части, оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства»

Введение

1. Общие сведения

1.1 Основные понятия и определения независимой технической экспертизы

1.2 Правовое обеспечение независимой технической экспертизы

1.3 Несудебные экспертизы

1.4 Экспертное заключение и требования к его оформлению

1.5 Информационное обеспечение независимой технической экспертизы

2. Этапы проведения независимой технической экспертизы

2.1 Осмотр АМТС

2.2 Идентификация и обозначение объекта независимой технической экспертизы

2.3 Определение стоимости ремонта поврежденного транспортного средства

2.4 Определение износа АМТС, его деталей и оборудования

Заключение

Список использованных источников

Введение

Экспертная деятельность является важнейшим этапом обоснования и принятия решения на всех уровнях управления и поэтому все большее значение. В Российской Федерации достаточно активно идет процесс законодательного закрепления различных видов экспертной деятельности. В 1998 году принят Федеральный закон N 135-ФЗ "Об оценочной деятельности", который определил правовые основы такого важного вида экономико-правовой экспертизы, как стоимостная оценка бизнеса, недвижимости, движимого имущества, нематериальных и других видов активов. В 2001 году принят Федеральный закон "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации", которым регулируется проведение экспертиз, осуществляемых в гражданском, административном и уголовном судопроизводстве.

Федеральным законом N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", принятом в 2002 году, впервые в законодательстве Российской Федерации определены правовые основания нового вида экспертной деятельности - независимой технической экспертизы транспортного средства при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Указанные виды экспертной деятельности принципиально различаются.

Это обусловлено тем, что независимая техническая экспертиза транспортного средства и другие виды экспертной деятельности регулируются разными Федеральными законами, не имеющими верховенства друг над другом.

Названные Федеральные законы для соответствующих видов экспертной деятельности устанавливают различные требования к целям и содержанию экспертизы, объектам и субъектам экспертизы, порядку ее проведения, нормативному и информационному обеспечению, а также оформлению результатов экспертной деятельности.

Оценочная деятельность, по существу, является параметрической экспертизой, так как единственная цель оценки - определение экономического показателя, как стоимость активов различного вида.

Государственная судебно-экспертная деятельность является целевой (адресной) экспертизой, так как предусматривает проведение практически любых видов экспертиз для любых объектов только для целей судебного производства. Независимая техническая экспертиза транспортного средства характеризуется тем, что она проводится в отношении только одного конкретного объекта - транспортного средства и только для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. С введением в России и развитием обязательного страхования автогражданской ответственности владельцев транспортных средств независимая техническая экспертиза транспортных средств приобретает все большую актуальность. На сегодняшний день она не только является основой для определения суммы страхового возмещения, но и становится определяющей при принятии судебных решений в спорных страховых ситуациях

Целью выпускной аттестационной работы является независимая экспертиза технического состояния и определение стоимости ремонта транспортного средства, пострадавшего в результате дорожно-транспортного происшествия. Задачей выпускной аттестационной работы является определение и анализ правового обеспечения независимой технической экспертизы на современном этапе, изучение необходимой и достаточной информации, факторов, влияющих на проведение экспертизы, анализ порядка и правил составления задания на экспертизу, подробное изучение объекта независимой технической экспертизы, установление наличия, характера и причин повреждений транспортного средства, изучение методологической базы проведения экспертизы и определение стоимости ремонта транспортного средства, оценка качества информационного обеспечения независимой технической экспертизы.

Объектом выпускной аттестационной работы является проведение независимой технической экспертизы транспортного средства TAYOTA RAV4.

Структура настоящей работы следующая, С начала представлены основные термины и определения, составляющие основу понятий независимой технической экспертизы, и даны их определения. Рассмотрены правовые основы независимой технической экспертизы, приведено описание правовой регламентации и этапы проведения. В практической части приведены конкретные примеры проведения независимой технической экспертизы транспортного средства, а также выходные документы по этапам проведенных работ.

1. Общие сведения

1.1 Основные понятия и определения нез ависимой технической экспертизы

Целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (далее по тексту - независимая техническая экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:

1. наличие и характер технических повреждений транспортного средства;

2. причины возникновения технических повреждений транспортного средства;

3. технология, методы, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Не являются целями проведения независимой технической экспертизы:

1. установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении;

2. расчет величины страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего.

В общем случае объектами независимой технической экспертизы являются транспортные средства потерпевшего и страхователя, а также отдельные элементы транспортного средства.

Субъектами независимой технической экспертизы являются страховщики, потерпевшие, страхователи, эксперты-техники, экспертные организации.

Страховщиком при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств используются в основном следующие результаты независимой технической экспертизы:

1. идентификация объекта экспертизы;

2. номенклатура всех повреждений транспортного средства потерпевшего;

3. причины всех повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

4. номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

5. достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая;

6. технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

7. стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

Независимая техническая экспертиза включает в себя следующие этапы:

1. идентификация транспортного средства как объекта экспертизы и проверка результатов идентификации на соответствие данным регистрационных и иных документов;

2. установление наличия и характера технических повреждений транспортного средства;

3. установление причин возникновения технических повреждений транспортного средства;

4. установление номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем;

4. определение технологии, методов и объема (трудоемкости) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

5. определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

1.2 Правовое обеспечение независимой технической экспертизы

Основными задачами системы правового обеспечения независимой технической экспертизы являются:

1. регулирование деятельности по проведению независимой технической экспертизы с целью повышения её качества, уровня доказательности, объективности, воспроизводимости и точности результатов;

2. создание необходимых условий для формирования рынка услуг по проведению независимой технической экспертизы, обеспечивающего возможность полной реализации Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" на всей территории Российской Федерации;

3. создание эффективных механизмов по разрешению разногласий между страховщиками, страхователями и потерпевшими, обеспечивающих снижение социальной напряженности при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

4. стандартизация и унификация процедур независимой технической экспертизы с целью сокращения экономических и социальных потерь при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Федеральным законом N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" определено, что государственное регулирование независимой технической экспертизы должно осуществляться в соответствии со следующими нормативно-правовыми документами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации или в установленном им порядке.

Таким образом, законодательством вводится новая специальность "эксперт - техник" по новому виду профессиональной деятельности независимой технической экспертизе. Для того чтобы стать экспертом - техником и быть допущенным к такой экспертной деятельности, соискатели должны проходить профессиональную аттестацию на соответствие установленным профессиональным требованиям к экспертам - техникам и быть внесенными в государственный реестр экспертов - техников.

С учетом требований Федерального закона от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", Постановления Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 г. N 263 "Об утверждении правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств", а также действующей в настоящее время правовой и нормативно-технической документации по вопросам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, их технической эксплуатации, безопасности дорожного движения, впервые в законодательстве Российской Федерации определены правовые основания нового вида экспертной деятельности - независимой технической экспертизы транспортного средства при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Создание равных правовых условий для допуска на рынок услуг по независимой технической экспертизе экспертов - техников и экспертных организаций независимо от их ведомственной принадлежности и организационно - правового статуса, обеспечение независимости эксперта - техника, создание эффективных механизмов защиты прав потребителей услуг по независимой технической экспертизе.

Целью проведения независимой технической экспертизы транспортного средства (далее именуется - экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства:

а) наличие и характер технических повреждений транспортного средства;

б) причины возникновения технических повреждений транспортного средства;

в) технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении целью проведения экспертизы не является.

Проведение экспертизы может быть организовано независимо от экспертизы, назначаемой и проводимой в соответствии с гражданским процессуальным, арбитражным процессуальным, уголовным процессуальным законодательством Российской Федерации или законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях (далее именуется - судебная экспертиза).

При наличии в выводах судебной экспертизы сведений, позволяющих страховщику решить вопросы, необходимые для выплаты страхового возмещения, экспертиза может не проводиться.

РД 37.009.015-98 "Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" устанавливает основы взаимоотношений и определяет особенности взаимодействия с различными категориями заказчиков услуг по определению стоимости автотранспортных средств; рекомендуемые формы конечных документов, необходимый и достаточный объем информации, составляющей их содержание; квалификационные требования к персоналу, информационному обеспечению деятельности по определению стоимости автотранспортных средств. Не регламентируя общий порядок и правила предоставления услуг по определению стоимости автотранспортных средств, устанавливает отдельные требования, обязательное исполнение которых продиктовано действующими законодательными и правовыми нормами. Рекомендуется к использованию при сертификации соответствия услуг по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния в Системе сертификации ГОСТ Р.

Р-03112194-0376-98 «Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния» устанавливает общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проведение оценки остаточной стоимости транспортных средств при купле - продаже, в том числе аукционной, при наследовании, дарении, залоге, лизинге, в процессе приватизации, при сделках с транспортными средствами, находящимися в собственности государства, оформлении транспортных средств в качестве вклада в уставный капитал предприятия, выделении вклада участника общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и ликвидации общества, при страховании, при заключении брачных контрактов, разделе имущества (транспортных средств) в судебном порядке, при заключении договоров мены и бартерных сделках с транспортными средствами, при конфискации, списании и утилизации транспортных средств, а также для других целей оценки. Документ регламентирует проведение работ по оценке остаточной стоимости транспортных средств на единой методической основе, что обеспечивает достоверность, точность, воспроизводимость, доказательность и объективность результатов оценки и создает необходимые условия для защиты прав потребителей услуг по оценке транспортных средств в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

Методика предусматривает проведение расчетов остаточной стоимости транспортного средства с учетом износа, уровня безотказности и долговечности, замены базовых агрегатов, переоборудования, разукомплектации, эксплуатационных дефектов. Методика регламентирует как проведение расчетов по оценке остаточной стоимости транспортных средств, так и сбор и обработку информации, необходимой для проведения указанных расчетов. Результаты, получаемые при использовании данной методики, действительны для условий конкретных товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта, услуг по ремонту транспортных средств на территории Российской Федерации (место оценки транспортного средства). Границы товарных рынков указанных видов продукции и услуг определяются в соответствии с документом. Методика содержит большой объем справочных материалов, позволяющих провести оценку остаточной стоимости транспортных средств для условий Российской Федерации. Кроме того, в документе содержатся необходимые данные по эксплуатации транспортных средств за рубежом.

Документ разработан с учетом требований законодательства Российской Федерации на основе результатов научных исследований, обработки большого объема статистических данных по рынкам транспортных средств в Российской Федерации, анализа действующей нормативной и методической документации по вопросам эксплуатации транспортных средств, анализа практического опыта оценки транспортных средств, а также на основе анализа зарубежного опыта в сфере оценки транспортных средств. Документ предназначен для использования экспертами по оценке транспортных средств при оценке остаточной стоимости транспортных средств. В случаях, когда рекомендации методики носят качественный характер или допускают принятие решений в определенном диапазоне, окончательное решение принимается экспертом по оценке транспортных средств.

«Правила установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств» устанавливают порядок расчета размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств. Восстановительный ремонт назначается для устранения повреждений транспортного средства, причиной которых является дорожно-транспортное происшествие. Перечень указанных повреждений определяется на основе результатов осмотра поврежденного транспортного средства и (или) независимой технической экспертизы (оценки) транспортного средства.

Размер расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается:

а) на дату дорожно-транспортного происшествия;

б) с учетом условий и географических границ товарных рынков материалов и запасных частей, соответствующих месту дорожно-транспортного происшествия.

Определение номенклатуры комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене, и установление размера расходов на запасные части проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей (поставка только в комплекте, поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку) и т.д.). Размер расходов на запасные части определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства. Износ является показателем, характеризующим относительную потерю стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства в процессе эксплуатации.

Предметом автотехнических и товароведческих экспертиз является установление фактических данных о техническом состоянии АМТС, дате выпуска АМТС, принадлежности его к определенной марке и модели, наличия и характера технических повреждений, стоимости АМТС и отдельных элементов, стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости АМТС, в связи с ДТП или в результате иных повреждений и событий.

Объектами рассматриваемых автотехнических экспертиз могут являться:

АМТС в целом, как сложное изделие; его детали, узлы, агрегаты;

Информация представительств автопроизводителей, предприятий автосервиса, торговли и т. д.;

Данные средств массовой информации, сети интернет, фотоматериалы, относящиеся к предмету экспертизы;

Документы и материалы, представленные для проведения экспертизы или исследования.

В рамках рассматриваемых в данном документе судебных автотехнических и товароведческих экспертиз, а также исследований, могут решаться следующие задачи:

Определение технологии и стоимости восстановительного ремонта АМТС в связи с ДТП или в результате иных повреждений;

Определение износа АМТС и его составляющих;

Установление стоимости годных остатков АМТС;

Определение величины утраты товарной стоимости АМТС;

Определение стоимости АМТС, в том числе остаточной стоимости;

Определение рыночной стоимости автомобилей-аналогов;

Идентификация объекта экспертизы.

Все задачи решаются экспертами только с технической точки зрения, а их компетенция определяется соответствующей программой подготовки.

Экспертиза организуется и проводится в отношении транспортного средства потерпевшего или страхователя, признаваемых таковыми Федеральным законом "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".

Проведение экспертизы организуется страховщиком в соответствии с пунктом 3 статьи 12 Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", а в случаях, указанных в пункте 4 статьи 12 этого Федерального закона, - потерпевшим.

Для проведения экспертизы привлекается эксперт-техник или экспертная организация. Экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников (далее именуется - государственный реестр). Порядок проведения профессиональной аттестации (в том числе требования к эксперту-технику) устанавливается совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции, в области внутренних дел и в области трудовых отношений. Экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статутных) документах указанной организации.

Страховщик (потерпевший) самостоятельно определяет эксперта-техника (экспертную организацию), с которым заключает договор о проведении экспертизы. Страховщик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной организацией) договор об экспертном обслуживании.

Для проведения экспертизы страховщик (потерпевший) обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора о проведении экспертизы обязательно указываются:

1. полное фирменное наименование и место нахождения страховщика, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего - физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего - юридического лица;

2. вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы.

Эксперт-техник (экспертная организация) не может проводить экспертизу (участвовать в проведении экспертизы), если:

1. является учредителем, собственником, акционером, страхователем или должностным лицом страховщика;

2. эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной организации состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим;

3. страховщик (потерпевший) является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом экспертной организации;

4. имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы.

Срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком (потерпевшим) с учетом требований статей 12 и 13 Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".

Оплата услуг эксперта-техника (экспертной организации), а также возмещение иных расходов, понесенных им в связи с проведением экспертизы, производятся за счет страховщика (потерпевшего) в соответствии с заключенным договором.

Эксперт-техник (экспертная организация) обязан вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключений. Копии экспертных заключений и другая документация, связанная с проведением экспертизы, подлежат хранению экспертом-техником (экспертной организацией) в течение трех лет, если более длительный срок хранения не установлен законодательством Российской Федерации.

За неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по договору эксперт-техник (экспертная организация) несет ответственность, предусмотренную гражданским законодательством Российской Федерации и договором.

За составление заведомо ложного экспертного заключения эксперт-техник несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

По каждому заключенному договору о проведении экспертизы руководитель экспертной организации назначает эксперта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы.

Нормативные, методические и другие документы, используемые при проведении экспертизы, утверждаются совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции и в области внутренних дел.

При проведении экспертизы эксперт-техник (экспертная организация) имеет право:

1. запрашивать у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы;

2. получать от страховщика (потерпевшего) разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления экспертизы;

3. привлекать с письменного согласия страховщика (потерпевшего) к участию в проведении экспертизы других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов.

При проведении экспертизы эксперт-техник (экспертная организация) обязан:

1. сообщать страховщику (потерпевшему) о невозможности своего участия в проведении экспертизы вследствие возникновения обстоятельств, указанных в пункте 8 настоящих Правил;

2. обеспечивать сохранность документов и объектов исследования, получаемых от страховщика (потерпевшего) и третьих лиц в ходе проведения экспертизы;

3. не разглашать конфиденциальную информацию, полученную в ходе проведения экспертизы, и результаты экспертизы, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

1.3 Несудебные экспертизы

Основанием для производства несудебной экспертизы (исследования) являются письменные заявления физических или юридических лиц.

В целях незамедлительного решения отдельных вопросов, требующих специальных знаний, в судебно-экспертные учреждения могут поступать письменные запросы из судебных и следственных органов. В таких случаях выполняется несудебная экспертиза (исследование), которая по форме и содержанию может отличаться от заключения эксперта лишь отсутствием подписки эксперта об ответственности по ст.307 УК РФ за дачу заведомо ложного заключения.

Несудебные экспертизы выполняются судебно-экспертными учреждениями при наличии такой возможности, т.к. наиболее приоритетными (главными) являются судебные экспертизы. При производстве несудебной экспертизы экспертом составляется акт экспертного исследования. Эксперт приступает к производству несудебных экспертиз, как правило, после письменного указания руководителя судебно-экспертного учреждения (его структурного подразделения) и получения всех поступивших на экспертизу материалов.

Эксперт проводит исследование, руководствуясь специальными знаниями и рекомендованными методиками, в строгом соответствии с требованиями законодательства РФ и своей компетенцией.

В случае производства несудебных экспертиз, осмотр АМТС проводится в присутствии владельца (доверенного лица) и, как правило, других заинтересованных лиц, которые извещаются о месте и времени осмотра заблаговременно (как правило, не позднее 3 рабочих дней, если осмотр проводится по месту проживания заинтересованных лиц и не позднее 6 рабочих дней, в случае их проживания в другом населённом пункте).

Составленный по результатам акт осмотра АМТС доводится до сведения присутствующих лиц, подписывается ими и экспертом, проводившим осмотр. Сторона, несогласная с результатами осмотра, может письменно мотивировать в акте осмотра причину своего несогласия.

Организация осмотра АМТС, в случае определения его рыночной цены на день производства экспертизы, обязательна. Осмотр АМТС необязателен в случае составления заключения об их стоимости для граждан, вступающих в наследство, т.к. эта оценка производится, как правило, спустя значительное время после смерти владельца (от одного месяца до нескольких лет) и за это время техническое состояние АМТС изменяется. В таких случаях рекомендуется использовать значения среднерыночной стоимости исследуемого АМТС в данном регионе на день смерти владельца. Эта величина стоимости может быть скорректирована (снижена) в случае представления соответствующих документов из ГИБДД или следственных органов, об участии АМТС в ДТП (с перечнем полученных повреждений), но при условии, что транспортное средство не восстановлено или с учётом полученных повреждений не подлежит восстановлению. Ксерокопия этого документа остаётся в делах судебно-экспертного учреждения (его структурного подразделения). Подписи эксперта и руководителя СЭУ (подразделения) удостоверяются печатью экспертного учреждения.

Для успешного проведения исследования по несудебным экспертизам в экспертных учреждениях необходимо создание собственной информационной базы данных, составленной по результатам сбора и обработки специальной нормативной литературы, справочников, газет, журналов и тематических публикаций в средствах массовой информации. Составленные документы по несудебной экспертизе с приложениями к ним (акты осмотра, фотографии, справки, квитанции об оплате и т.д.) составляются в двух экземплярах, один из которых передаётся заказчику, а второй хранится в делах учреждения.

1. 4 Экспертное заключение и требования к его оформлению

Проведение экспертизы завершается составлением экспертного заключения, оформляемого в письменной форме.

Заключение эксперта представляет собой письменный документ, предусмотренный процессуальным законодательством и являющийся источником судебных доказательств, в котором изложены основания и условия проведения экспертизы, объекты, исходные данные, вопросы, поставленные на разрешение экспертизы, сам процесс экспертного исследования и фактические данные, установленные экспертом в результате исследования.

Обоснованным является заключение, в котором обстоятельства дела отражены в соответствии с исходными данными, выводы вытекают из приведенных исследований, содержатся соображения, приведшие эксперта к этим выводам, и которое является четким, последовательным, непротиворечивым.

Заключение эксперта состоит из трех частей: вводной, исследовательской и выводов. Во вводной части заключения указываются:

Наименование экспертизы, её регистрационный номер, имеет ли она отношение к повторной, дополнительной, комплексной, комиссионной;

Дата поступления материалов на экспертизу в экспертное учреждение и дата подписания заключения;

Сведения об эксперте (экспертах), занимаемая должность, образование, ученая степень, квалификация, стаж экспертной работы;

Основание для производства экспертизы (определение или постановление, когда и кем оно вынесено);

Наименование поступивших на экспертизу материалов с указанием количества листов (страниц) и исследуемых объектов;

Ходатайства эксперта об организации осмотра объекта исследования и предоставлении дополнительных материалов и результат их рассмотрения;

Вопросы, поставленные на разрешение экспертизы.

В подразделе «Исходные данные» следует указывать лишь те сведения, которые будут использованы при экспертном исследовании, например:

Справка ГИБДД о ДТП с указанием повреждений АМТС;

Акты осмотра АМТС специалистами, проводившими независимую техническую экспертизу в связи с ДТП;

Калькуляции (сметы) стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости АМТС;

Протоколы судебных заседаний, фотографии и другие документы.

В подразделе «Используемая литература» следует указывать справочно-нормативные документы, методические пособия и руководства, а также газеты и журналы, с указанием их наименования, номера, даты, которые применялись для экспертного разрешения поставленных вопросов. Также следует указать, если использовались данные сети Интернет (использованные сайты) и информационные компьютерные программы.

В исследовательской части заключения описывается процесс экспертного исследования и его результаты, приводятся аргументы, обосновывающие выводы.

Каждому вопросу, решаемому экспертом, должен соответствовать определённый раздел исследовательской части. При необходимости одновременного исследования двух вопросов и более, тесно связанных между собой, ход и результаты исследования излагаются в одном разделе.

Описание должно отражать логическую схему исследования, содержать все расчёты и таблицы, раскрывать технический смысл требований нормативных документов. Изложение должно быть простым и доступным для лиц, не имеющих специальных знаний, с разъяснением специальных терминов.

При проведении исследования эксперт руководствуется рекомендованными научно-обоснованными и апробированными методиками, компьютерными программными комплексами.

При решении вопросов, связанных с исследованием технического состояния АМТС, агрегатов, узлов и деталей, в исследовательской части указываются результаты осмотра, в том числе:

Общее техническое состояние;

Величина пробега по одометру;

Комплектация;

Наличие повреждений, их объём и характер, а при необходимости, методы устранения и виды ремонта;

Наличие эксплуатационных дефектов.

Третья часть заключения «Выводы» излагается в виде ответов на поставленные вопросы, причём в той последовательности, в которой они поставлены во вводной части заключения. На каждый из поставленных эксперту вопросов должен быть дан ответ по существу, либо указаны причины невозможности дать ответ.

Выводы об обстоятельствах, по которым эксперту не были поставлены вопросы, но которые им были установлены в процессе исследования, излагаются в конце заключения. Выводы эксперта по степени определённости могут быть категорические и вероятностные. Выводы эксперта могут быть условными в тех случаях, когда эксперт, пытаясь помочь следствию или суду, принимает те или иные условия для проведения исследования. Например, когда эксперт не уверен, что та или иная деталь действительно повреждена и он делает два вида расчёта стоимости восстановительного ремонта АМТС (с учётом и без учёта этой детали), а также когда эксперт ссылается на те или иные принятые им условия. Выводы должны быть изложены четким языком и не допускать различных толкований.

Имеющиеся в заключении, в виде приложений, фототаблицы должны быть пронумерованы, иметь свои комментарии и подписаны экспертом.

В экспертном заключении должны быть указаны:

1. полное наименование, организационно-правовая форма, место нахождения экспертной организации, фамилия, инициалы, должность и государственный реестровый номер эксперта-техника, которому руководителем этой организации было поручено проведение экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта-техника (в случае если договор на проведение экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);

2. дата составления и порядковый номер экспертного заключения;

3. основание для проведения экспертизы;

4. полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;

5. фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность потерпевшего - физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего - юридического лица;

6. перечень и точное описание объектов, представленных страховщиком (потерпевшим) для исследования и оценки в ходе экспертизы;

7. нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы;

8. сведения о документах, в том числе о страховом полисе, об обязательном страховании гражданской ответственности, рассмотренных в процессе экспертизы;

9. описание проведенных исследований (осмотров, измерений, анализов, расчетов и др.);

10. обоснование результатов экспертизы, а также ограничения и пределы применения полученных результатов;

11. выводы по каждому из поставленных вопросов.

Выводы экспертизы должны быть понятны и не должны содержать формулировки, допускающие неоднозначное толкование.

Экспертное заключение, выполненное экспертной организацией, подписывается собственноручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим экспертизу, утверждается руководителем этой организации и удостоверяется ее печатью. Экспертное заключение, выполненное экспертом-техником, подписывается им и заверяется его личной печатью.

Экспертное заключение прошивается (с указанием количества сшитых страниц) и передается страховщику (потерпевшему) под расписку или направляется по почте с уведомлением о вручении.

В случае несогласия страховщика (потерпевшего) с выводами экспертизы им может быть организовано проведение повторной (в том числе комиссионной) экспертизы с привлечением другого эксперта-техника (экспертной организации). Расходы, связанные с назначением и проведением повторной (в том числе комиссионной) экспертизы, оплачиваются за счет средств инициатора проведения такой экспертизы, если страховщик и потерпевший между собой не договорились об ином.

Страховщик (потерпевший) вправе уведомить орган (должностное лицо), проводивший профессиональную аттестацию эксперта-техника, на основании которой этот эксперт-техник включен в соответствующий государственный реестр, о факте некачественной подготовки им (или с его участием) экспертного заключения. К указанному уведомлению должны быть приложены копии заключений первоначальной и повторной (в том числе комиссионной) экспертизы.

1.5 Информационное обеспечение независимой технической экспертизы

Информационное обеспечение один из важнейших факторов, влияющих на качество услуг по независимой технической экспертизе. Наличие объективного информационного обеспечения является необходимым условием достижения достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости результатов независимой технической экспертизы. Кроме того, при проведении независимой технической экспертизы основная доля трудовых и финансовых затрат связана с поиском и обработкой исходной информации, поэтому развитие и совершенствование информационного обеспечения является одной из важнейших задач повышения эффективности работы экспертов-техников и экспертных организаций.

Информационно-справочные источники должны обеспечивать возможность проведения полномасштабного исследования в рамках независимой технической экспертизы транспортного средства. При этом должны быть соблюдены статистическая достоверность и доказательность результатов исследования, в том числе и по источникам исходной информации и справочной литературы. Справочники цен на запасные части и работы должны содержать данные по соответствующему региону. Границы экономических регионов (районов) могут не совпадать с границами отдельных регионов РФ по административному делению. Так, например они могут быть определены в соответствии с ОБЩЕРОССИЙСКИМ КЛАССИФИКАТОР ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕГИОНОВ утвержденным Постановлением Госстандарта Российской Федерации от27 декабря 1995 г. N 640.

На основании п. 2 ст. 12.1. ФЗ №-40 «Об ОСАГО» от25.04.2002 г. расчет стоимости восстановительного ремонта, поврежденного в ДТП транспортного средства должен осуществляться по правилам утвержденным Банком России(ЦБ РФ).

Одним из основных документов, регламентирующих порядок назначения ремонтных воздействий при проведении экспертизы является РД37.009.024-92 «Приемка кузовов в ремонт и выпуск их из ремонта». Нужно отдавать себе отчет, что указанный документ был принят в1992 году, разработан в отношении ТС отечественного производства, поэтому, регламентированные в нем ремонты №№1,2, 3, 4 не могут быть применены в отношении современных импортных ТС.

Подобные ограничения необходимо учитывать и в том случае, когда применяется «Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения (классификация и кодирование неисправностей). РТМ 37.031.004-78. - М.: 1978».

В настоящее время эксперт-техник, имеет доступ к нормативно-техническим документам завода-изготовителя, программно-расчетным комплексам, содержащим помимо нормативов завода изготовителя дополнительную информацию и позволяющим в короткие сроки проводить расчет затрат с соблюдением требований и обеспечением достоверности результата.

Учитывая, что при расчете затрат на проведение восстановительного ремонта при ОСАГО, применяются среднерыночные показатели отсутствие до настоящего времени Методики сбора, анализа и обработки статистической обработки информации о ценах на запасные части, материалы и услуги по ремонту, а также другой статистической информации, необходимой для выполнения независимой технической экспертизы транспортного средства приводит к основным спорам по величине расчетных затрат.

Информационное обеспечение НТЭ ТС невозможно рассматривать в отрыве от методического обеспечения.

В настоящее время по заказу РСА ЗАО «ЦИТ Автоинжиниринг» разработаны проекты ценовых справочников среднерыночной стоимости запасных частей и нормо-часов ремонтных работ, информацию о которых можно получить на сайте компании.

В качестве основных источников информации, необходимой для проведения основных этапов независимой технической экспертизы, используются:

1. первичные документы, содержащие информацию об объекте экспертизы и дорожно-транспортном происшествии;

2. нормативные, методические и информационно-справочные материалы на бумажных носителях;

3. программные продукты и электронные базы данных;

4. информация из Интернета;

Источники информации разделяются на документированные и недокументированные. Документированные источники информации, кроме решения задачи формирования информационного обеспечения для проведения независимой технической экспертизы, позволяют обеспечить необходимый уровень правовой доказательности результатов независимой технической экспертизы, что является необходимым условием их применения в определенных правовых ситуациях. К документированным источникам в первую очередь относятся периодические и непериодические печатные издания, выпускаемые в соответствии с требованиями российского законодательства. К недокументированным источникам относятся издания, не имеющие официальной регистрации, данные из Интернета, а так же информационное обеспечение компьютерных программ для расчета различных видов стоимости в отношении транспортных средств. Недокументированные источники информации выполняют функции только формирования информационного обеспечения.

Выборочное статистическое наблюдение рекомендуется проводить на основе документированных источников информации. Основными видами документов (источников информации), в которых при выборочном наблюдении могут быть отобраны единицы статистического наблюдения, являются; экспертиза ремонт износ автомототранспортный

а) заверенные подписью и печатью или официально опубликованные ценовые предложения (прайс-листы) торгующих организаций, осуществляющих в соответствии с требованиями Правил продажи отдельных видов товаров продажу транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, а так же материалов для ремонта транспортных средств;

б) заверенные подписью и печатью или официально опубликованные ценовые предложения (прайс-листы) исполнителей услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств стоимости одного нормо-часа указанных работ, оказывающих услуги по ремонту в соответствии с требованиями Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств;

в) периодические издания, в которых указаны реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

г) периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в Каталоге периодических изданий;

д) непериодические специализированные информационно-справочные издания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

е) информационная база органов государственной статистики;

ж) информационная база органов власти субъектов Российской Федерации и местного самоуправления.

В перечень первичных документов, содержащих информацию об объекте экспертизы и о дорожно-транспортном происшествии, входят;

1. документы, удостоверяющие личность потерпевшего;

2. паспорт транспортного средства;

3. свидетельство о регистрации транспортного средства;

4. свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности (в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства);

5. извещение о дорожно-транспортном происшествии;

6. копия протокола об административном правонарушении, оформленного в связи с происшествием;

7. справка о дорожно-транспортном происшествии;

8. схема места дорожно-транспортного происшествия;

9. протокол осмотра транспортного средства;

10. копия постановления по делу об административном правонарушении;

11. справка из отделения пожарной охраны (в случае возгорания транспортного средства).

В структуре информационного обеспечения независимой технической экспертизы значительно увеличивается доля информационно-справочных материалов, представленных в электронном виде, а так же реализованных на их основе программных продуктов. В настоящее время в мире существует более 500 различных программных комплексов по ремонту транспортных средств, диагностике автомобилей и подбору запасных частей для расчета ущерба от повреждения транспортных средств. К основным видам программных продуктов, используемых в Российской Федерации, относятся AudaQuest, AutoCalc (Eurotax), Audatex, MitchellRepair, Нами-Сервис, AUTOExpert, ПС-Комплекс, SILVERDAT.

В практике проведения различных видов экспертной деятельности в отношении транспортных средств все более увеличивается количество пользователей сети Интернет. Это связано с тем, что большинство российских и зарубежных производителей автотранспортных средств, запасных частей, материалов для ремонта, дополнительного оборудования имеют свои сайты, на которых приводятся цены на их продукцию. Так же многие крупные дилеры, автоцентры, автосалоны и станции технического обслуживания создают свои сайты, на которых представлена ценовая информация об их продукции и услугах на соответствующих товарных рынках. Кроме того, отдельные периодические справочные издания, в которых содержится ценовая информация, касающаяся автотранспорта, имеют свои сайты, на которых приводятся электронные копии их печатной продукции.

В целом указанная ценовая информация для оценки автотранспортных средств, представленная в Интернете, обладает следующими достоинствами:

а) информация представлена практически по всему модельному ряду автотранспортных средств отечественного и зарубежного производства;

б) оперативное обновление;

в) достаточно низкая стоимость информации;

г) наличие поисковых систем по шаблонам;

д) возможность запроса дополнительных сведений о комплектности, функциональных, конструктивных и эксплуатационных параметрах продукции, услуг и их стоимости;

е) более оперативное получение информации при наличии сайтов, отражающих содержание печатных справочных изданий.

К недостаткам использования ценовой информации из Интернета следует отнести низкий уровень документальности. Чтобы частично компенсировать этот недостаток, к экспертному заключению рекомендуется приложить распечатку странички с соответствующего сайта.

2. Этапы проведения независимой технической экспертизы

Проведение оценки включает в себя следующие этапы:

Согласование целей и задач оценки объектов;

Заключение с Заказчиком договора об оценке;

Визуальный осмотр оцениваемых объектов, фиксирование данных по физическому износу объектов;

Сбор информации для проведения работ по оценке (проведение бесед и консультаций со специалистами Заказчика и привлеченных организаций);

Изучение документов, предоставленных Заказчиком (технической, бухгалтерской, правовой и другой документации);

Установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;

Анализ рынка, к которому относятся объекты оценки;

Выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;

Обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;

Представление и обсуждение результатов оценки с Заказчиком;

Составление и передача Заказчику отчета об оценке.

Для общего случая определения стоимости АМТС рекомендуется придерживаться следующей технологической последовательности выполнения подготовительных и расчётных операций:

а) Уточнение цены предъявленного АМТС с учётом его комплектности. Точку отсчёта принимается действующая на день осмотра розничная цена на новое идентичное АМТС стандартной комплектации.

б) При оценке АМТС, комплектность которого не соответствует стандартной комплектности предприятия-изготовителя, цена уменьшается или увеличивается на величину стоимости и его установку отсутствующего или дополнительного оборудования.

в) Определение расчётной цены АМТС с учётом износа автотранспортного средства. За показатель износа берётся расчётная розничная цена с минусом фактического пробега и показателя износа по сроку службы.

Если при осмотре АМТС, кроме естественного износа, старения, выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.), то необходимо провести корректировку величины расчётной стоимости ко всем дефектам и повреждениям. Корректировки проводят с использованием разных коэффициентов, некоторые из которых определяются эмпирическими формулами, а значения для некоторых берутся из специальных таблиц.

2.1 Осмотр АМТС

Осмотр АМТС должен проводиться по месту его нахождения, в специализированном техцентре, или по месту нахождения экспертного учреждения. Рекомендуется проводить осмотр с использованием подъемника или на смотровой яме, что позволяет полнее обнаружить повреждения и точнее определить их характер. При осмотре:

Устанавливаются фактические идентификационные данные с проверкой их соответствия указанным в документах на АМТС;

Оценивается техническое состояние АМТС;

Фиксируется величина пробега АМТС по показанию одометра, при этом оценивается достоверность величины пробега;

Устанавливается комплектность и комплектация АМТС, наличие дополнительного оборудования;

Устанавливается характер и объем дефектов и повреждений на момент осмотра;

Устанавливается перечень повреждений, обусловленных рассматриваемым ДТП;

По возможности устанавливается, подвергалось ли АМТС ремонту ранее, производилась ли замена агрегатов, узлов, дорогостоящих изделий;

Подобные документы

Проведение независимой экспертизы технического состояния и определение стоимости ремонта транспортного средства Toyota Avensis, пострадавшего в результате дорожно-транспортного происшествия. Анализ правового обеспечения независимой технической экспертизы.

дипломная работа , добавлен 11.10.2013

Знакомство с этапами проведения независимой технической экспертизы транспортного средства. Рассмотрение особенностей расчета восстановительных расходов при определении размера страховой выплаты в рамках ОСАГО. Способы идентификации объекта экспертизы.

дипломная работа , добавлен 13.11.2015

Цели и этапы проведения экспертизы и оценки независимой технической экспертизы транспортного средства. Оборудование диагностического цеха предприятия. Диагностика и ремонт электрооборудования. Техническое обслуживание системы смазки двигателя Hyundai.

отчет по практике , добавлен 23.10.2014

Определение затраты на восстановление автомобиля и величины утраты товарной стоимости. Исследование аварийных повреждений и дефектов эксплуатации транспортного средства. Расчет стоимости с учетом естественного износа и технического состояния машины.

практическая работа , добавлен 05.04.2012

Общие определения оценки. Рынок оценки машин, оборудования и транспортных средств. Расчет оценки стоимости поврежденного автотранспортного средства и стоимости его ремонта. Оценка ущерба от дорожно-транспортного происшествия на региональном уровне.

курсовая работа , добавлен 23.03.2010

Характеристика автомобилестроения России, история его развития. Сущность техобслуживания и ремонта автомобиля, их роль в работе транспортного средства. Устройство тормозной системы Урал 4320, порядок и особенности его технического обслуживания и ремонта.

курсовая работа , добавлен 08.12.2009

Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.

курсовая работа , добавлен 15.11.2010

Методы формирования системы технического осмотра (ТО) и ремонта. Износ и изнашивание сопряженных деталей. Классификация видов изнашивания. Коэффициент технической готовности как основной показатель работы службы АТП. Экономико-вероятностный метод ТО.

контрольная работа , добавлен 08.04.2010

Повышение эффективности технической эксплуатации флота. Основные проблемы технической эксплуатации. Снижение затрат на топливо. Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта.

реферат , добавлен 19.05.2013

Информационное обеспечение работоспособности автомобилей. Маркетинговые информационные системы, их преимущества. Информационное обеспечение ТО-1 и ТО-2. Методы информационного обеспечения процессов управления производством ТО и ремонта автомобилей.

Основными задачами системы правового обеспечения независимой технической экспертизы являются:

1) регулирование деятельности по проведению независимой технической экспертизы с целью повышения её качества, уровня доказательности, объективности, воспроизводимости и точности результатов;

2) создание необходимых условий для формирования рынка услуг по проведению независимой технической экспертизы, обеспечивающего возможность полной реализации Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств"

на всей территории Российской Федерации;

3) создание эффективных механизмов по разрешению разногласий между страховщиками, страхователями и потерпевшими, обеспечивающих снижение социальной напряженности при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

4) стандартизация и унификация процедур независимой технической экспертизы с целью сокращения экономических и социальных потерь при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Федеральным законом "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" определено, что государственное регулирование независимой технической экспертизы должно осуществляться в соответствии со следующими нормативно-правовыми документами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации или в установленном им порядке.

Дальнейшая конкретизация правовых основ независимой технической экспертизы определяется постановлением Правительства Российской Федерации "Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств" от 24 апреля 2003 г. № 238, которое устанавливает правовые положения этого вида экспертной деятельности в отношении транспортных средств.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона №40 "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств"

Правительство Российской Федерации утверждает (Постановление Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. № 238 "Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств").

Утверждает прилагаемые правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортных средств, при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства.

Правила обеспечивают обязательность следования следующим базовым принципам.

Возложить на Министерство транспорта Российской Федерации координацию деятельности органов исполнительной власти в области организации независимой технической экспертизы транспортных средств.

Министерству транспорта Российской Федерации и Министерству внутренних дел Российской Федерации в установленном порядке разработать и утвердить совместно с Министерством труда и социального развития Российской Федерации - условия и порядок профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требования к экспертам-техникам.

Возложить на Министерство юстиции Российской Федерации ведение государственного реестра экспертов-техников.

Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству юстиции Российской Федерации и Министерству внутренних дел Российской Федерации принять меры по организации, методическому и информационному обеспечению проведения независимой технической экспертизы транспортных средств.

Министерству транспорта Российской Федерации совместно с Министерством юстиции Российской Федерации, Министерством внутренних дел и другими заинтересованными органами исполнительной власти осуществлять анализ и обобщение опыта работы в области организации и проведения независимой технической экспертизы транспортных средств для выработки предложений по дальнейшему развитию и совершенствованию указанной деятельности.

Установить, что Правила, утвержденные пунктом 1 настоящего постановления, применяются с даты вступления в силу Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".

1) наличие и характер технических повреждений транспортного средства;

2) причины возникновения технических повреждений транспортного средства;

3) технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

1) полное фирменное наименование и место нахождения страховщика, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего - физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего - юридического лица;

2) вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы.

1) является учредителем, собственником, акционером, страхователем или должностным лицом страховщика;

2) эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной организации состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим;

3) страховщик (потерпевший) является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом экспертной организации;

4) имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы.

Экспертиза должна проводиться в соответствии с нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке. Нормативные, методические и другие документы, используемые при проведении экспертизы, утверждаются совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции и в области внутренних дел.

При проведении экспертизы эксперт-техник (экспертная организация) имеет право:

1) запрашивать у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы;

2) получать от страховщика (потерпевшего) разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления экспертизы;

3) привлекать с письменного согласия страховщика (потерпевшего) к участию в проведении экспертизы других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов.

При проведении экспертизы эксперт-техник (экспертная организация) обязан:

1) сообщать страховщику (потерпевшему) о невозможности своего участия в проведении экспертизы вследствие возникновения обстоятельств, указанных в пункте 8 настоящих Правил;

2) обеспечивать сохранность документов и объектов исследования, получаемых от страховщика (потерпевшего) и третьих лиц в ходе проведения экспертизы;

3) не разглашать конфиденциальную информацию, полученную в ходе проведения экспертизы, и результаты экспертизы, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Проведение экспертизы завершается составлением экспертного заключения, оформляемого в письменной форме.

В экспертном заключении должны быть указаны:

1) полное наименование, организационно-правовая форма, место нахождения экспертной организации, фамилия, инициалы, должность и государственный реестровый номер эксперта-техника, которому руководителем этой организации было поручено проведение экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта-техника (в случае если договор на проведение экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);

2) дата составления и порядковый номер экспертного заключения;

3) основание для проведения экспертизы;

4) полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;

5) фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность потерпевшего - физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего - юридического лица;

6) перечень и точное описание объектов, представленных страховщиком (потерпевшим) для исследования и оценки в ходе экспертизы;

7) нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы;

8) сведения о документах, в том числе о страховом полисе об обязательном страховании гражданской ответственности, рассмотренных в процессе экспертизы;

9) описание проведенных исследований (осмотров, измерений, анализов, расчетов и др.);

10) обоснование результатов экспертизы, а также ограничения и пределы применения полученных результатов;

11) выводы по каждому из поставленных вопросов.

Информационное обеспечение независимой технической экспертизы Информационное обеспечение один из важнейших факторов, влияющих на качество услуг по независимой технической экспертизе. Наличие объективного информационного обеспечения является необходимым условием достижения достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости результатов независимой технической экспертизы. Кроме того, при проведении независимой технической экспертизы основная доля трудовых и финансовых затрат связана с поиском и обработкой исходной информации, поэтому развитие и совершенствование информационного обеспечения является одной из важнейших задач повышения эффективности работы экспертов-техников и экспертных организаций.

Формирование информационного обеспечения, используемого при проведении независимой технической экспертизы, постановлением правительства Российской Федерации возложено на Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство юстиции Российской Федерации и Министерство внутренних дел Российской Федерации.

1) первичные документы, содержащие информацию об объекте экспертизы и дорожно-транспортном происшествии;

2) нормативные, методические и информационно-справочные материалы на бумажных носителях;

3) программные продукты и электронные базы данных;

4) информация из Интернета;

5) собственная база данных.

1) заверенные подписью и печатью или официально опубликованные ценовые предложения (прайс-листы) торгующих организаций, осуществляющих в соответствии с требованиями Правил продажи отдельных видов товаров продажу транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, а так же материалов для ремонта транспортных средств;

2) заверенные подписью и печатью или официально опубликованные ценовые предложения (прайс-листы) исполнителей услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств стоимости одного нормо-часа указанных работ, оказывающих услуги по ремонту в соответствии с требованиями Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств;

3) периодические издания, в которых указаны реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

4) периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в Каталоге периодических изданий;

5) непериодические специализированные информационно-справочные издания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

6) информационная база органов государственной статистики;

7) информационная база органов власти субъектов Российской Федерации и местного самоуправления.

1) документы, удостоверяющие личность потерпевшего;

2) паспорт транспортного средства;

3) свидетельство о регистрации транспортного средства;

4) одобрение типа транспортного средства;

5) свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности (в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства);

6) извещение о дорожно-транспортном происшествии;

7) копия протокола об административном правонарушении, оформленного в связи с происшествием;

8) справка о дорожно-транспортном происшествии;

9) схема места дорожно-транспортного происшествия;

10) протокол осмотра транспортного средства;

11) копия постановления по делу об административном правонарушении;

12) справка из отделения пожарной охраны (в случае возгорания транспортного средства).

Одной из основных составляющих информационного обеспечения независимой технической экспертизы является ценовая информация о различных объектах в отношении транспортных средств. Нормативное и методическое обеспечение сбора, обработки и представления ценовой информации для проведения различных экспертиз в отношении транспортных средств практически отсутствует.

1) информация представлена практически по всему модельному ряду автотранспортных средств отечественного и зарубежного производства;

2) оперативное обновление;

3) достаточно низкая стоимость информации;

4) наличие поисковых систем по шаблонам;

5) возможность запроса дополнительных сведений о комплектности, функциональных, конструктивных и эксплуатационных параметрах продукции, услуг и их стоимости;

6) более оперативное получение информации при наличии сайтов, отражающих содержание печатных справочных изданий.

Страница 1

Основными задачами системы правового обеспечения независимой технической экспертизы являются:

на всей территории Российской Федерации;

Правила обеспечивают обязательность следования следующим базовым принципам.

Сборка амортизатора
Для сборки надо установить корпус клапана сжатия в тиски и закрепить стержень клапана сжатия. Установить на стержень клапана сжатия ограничительную тарелку, пружину, тарелку перепускного клапана, корпус клапана, дроссельный диск, диск, шайбу, тарелку. Установить пружину клапана сжатия до упора и раскернить стержень клапана в трех точках. Снять клапан сжатия в сборе из тисков. Запрессовать корпус клапана сжатия в рабочий цилиндр со стороны торц...

Виртуальные испытания лонжерона лопасти НВ
Изначально проведем построение виртуальной модели лонжерона. Исходные данные для геометрического построения содержатся в таблице 3.1. Концевое сечение лонжерона имеет профиль NACA 63А12, комлевое сечение представляет собой сечение прямоугольной формы. Подобный переход геометрии обоснован конструктивной необходимостью, т.к. именно в комлевом сечении располагаются узел крепления лопасти к втулке несущего винта. Кроме того, у корня лопасти действ...

История создания и развития РДАУП «Автобусный парк № 2»
До 1935 года в городе Мозыре автотранспортных предприятий не было. В 1935 году была создана первая организация «Автодор», в 1939 году переименованная в спецавтобазу «Союзтранс», которая функционировала до 1941 года. После освобождения города Мозыря от немецко-фашистских захватчиков 27 января 1944 года была создана автотранспортная колонна (АТК). В связи с увеличением грузовых и пассажирских перевозок 20 апреля 1955 года Мозырская АТК была раз...

ПРАВИЛА

Проведения

I. Общие положения

1. Настоящие Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства (далее - Правила) разработаны в целях реализации статьи 12 Федерального закона от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
и регламентируют процедуру, последовательность, методики и технологии проведения независимой технической экспертизы (далее - экспертиза) колесных транспортных средств (далее - ТС) при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС.

2. Основной задачей Правил является обеспечение полноты, точности, доказательности, воспроизводимости и сходимости результатов экспертизы за счет применения единой методической основы.

3. Положения Правил могут применяться при проведении экспертизы при других видах страхования и не страховых случаях в той части, в которой они не противоречат Федеральному закону от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

4. Субъектами экспертизы являются: страховщик или потерпевший, заказывающий проведение экспертизы самостоятельно в случае, когда страховщик не организовал экспертизу в установленный срок (далее - заказчики), потерпевшие, получившие направление страховщика, участники дорожно-транспортного происшествия (далее - ДТП), другие заинтересованные лица, привлекаемые к участию в экспертизе (далее - участники) и эксперты-техники (экспертные организации). Эксперт-техник может осуществлять экспертизу самостоятельно, как индивидуальный предприниматель, или по трудовому договору с индивидуальным предпринимателем или юридическим лицом.

5. Объектами экспертизы являются ТС заказчика и представленные им документы и материалы.

6. Для проведения экспертизы заказчик обращается к любому эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением, форму которого эксперт-техник (экспертная организация) определяет самостоятельно, включая в нее необходимую исходную информацию, том числе:

Данные объекта экспертизы для его полной и однозначной идентификации;

Данные по событию, имеющему признаки страхового, и документам, которыми зафиксированы его обстоятельства;

Вопросы, на которые эксперт-техник должен ответить в ходе экспертизы.

7. Основанием для проведения экспертизы является договор. Страховщик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной организацией) договор об экспертном обслуживании. В случае наличия договора на экспертное обслуживание основанием для проведения экспертизы, наряду с договором, служит направление на экспертизу.

8. В ходе экспертизы, исходя из поставленных перед экспертом-техником вопросов, осуществляются следующие операции:

Установление ТС, как объекта экспертизы, и проверка соответствия идентификационных параметров и характеристик данным, содержащимся в регистрационных и иных документах;

Исследование обстоятельств наступления события, имеющего признаки страхового;

Установление наличия и характера повреждений ТС;

Установление причин возникновения повреждений ТС для определения перечня повреждений, обусловленных одним событием, имеющим признаки страхового;

Определение методов и технологии ремонта повреждений ТС;

Установление объема (трудоемкости) ремонта ТС;

Расчет стоимости ремонта (устранения повреждений) ТС, обусловленных одним событием, имеющим признаки страхового;

Расчет размера восстановительных расходов, необходимых для приведения ТС в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая, рассчитанных с учетом износа частей, узлов, агрегатов и деталей, заменяемых при восстановительном ремонте ТС (к восстановительным расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и модернизацией ТС, и расходы, вызванные временным или вспомогательным ремонтом);

Установление ограничений и пределов применения полученных результатов.

Компетенция эксперта-техника определяется кругом вопросов, которые он уполномочен разрешать в соответствии с настоящими Правилами на основе специальных знаний в соответствии с квалификационными требованиями и программой образовательной подготовки, по которой он прошел обучение.

9. Проведение экспертизы завершается составлением экспертного заключения, оформляемого в письменной форме. Форма экспертного заключения определяется экспертом-техником (экспертной организацией) самостоятельно. Типовая форма экспертного заключения может быть разработана и введена профессиональным объединением экспертов-техников.

10. Каждому вопросу, решаемому экспертом должен соответствовать определенный раздел заключения. При необходимости одновременного исследования двух вопросов и более, тесно связанных между собой, ход и результаты исследования могут излагаться в одном разделе.

11. Итоговая часть заключения «Выводы» излагается в виде ответов на поставленные вопросы, причем в той последовательности, в которой они поставлены во вводной части заключения. На каждый из поставленных эксперту вопросов должен быть дан ответ по существу либо указаны причины невозможности дать ответ.

Выводы об обстоятельствах, по которым эксперту не были поставлены вопросы, но которые им были установлены в процессе исследования, излагаются в конце заключения.

II. Осмотр поврежденного ТС

12. После заключения договора на проведение экспертизы или выдачи страховщиком направления потерпевшему в случае заключения договора на экспертное обслуживание эксперт-техник проводит осмотр, время и дату которого страховщик согласовывает с потерпевшим с учетом графика работы страховщика и эксперта-техника.

13. В ходе осмотра осуществляются следующие действия:

Фиксация идентификационных параметров и обозначений объекта экспертизы, в том числе его комплектации;

Сверка записей в регистрационных документах ТС с данными ТС;

Фиксация пробега ТС или запись о невозможности фиксации с указанием причин этого;

Определение и фиксация дефектов эксплуатации, повреждений доаварийного характера, следов ранее проведенного ремонта, а также других факторов, влияющих на результаты экспертизы и величину восстановительных расходов;

Фиксация повреждений, полученных в ходе рассматриваемого ДТП;

Установление принадлежности повреждений ТС к событию, имеющему признаки страхового;

Предварительное определение и фиксация способа устранения повреждений и трудозатрат на выполнение не нормированных производителем ТС ремонтных воздействий;

Определение, в необходимых случаях, состояния и износа ТС, либо его годных остатков;

Фотосъемка и\или видеозапись.

14. Осмотры подразделяются на первичные и дополнительные, проведенные в стационарных условиях и выездные.

15. Перед осмотром эксперт-техник должен проинформировать участников об их правах и обязанностях, порядке действий.

В случае необходимости эксперт-техник информирует участников о классификации повреждений и о необходимых ремонтных воздействиях.

Доведение до участников осмотра расчетных формул, коэффициентов и нормативных показателей в обязанности эксперта-техника не входит.

16. При первичном осмотре повреждения ТС, как правило, фиксируются по результатам внешнего осмотра без проведения демонтажных работ.

При необходимости применяются инструментальные методы с использованием технических средств измерения и контроля или диагностического оборудования.

17. По результатам осмотра составляется акт, в котором должны быть зафиксированы все исходные данные или указаны однозначные ссылки на документы, достаточные для проведения исследования и оформления экспертного заключения.

Акт осмотра может быть составлен в рукописной форме (почерк должен быть разборчив) или с использованием технических средств, в том числе специализированных расчетно-программных комплексов.

18. Дополнительный осмотр ТС проводится в том случае, если в процессе ремонта (проверки, дефектовки) ТС обнаружены скрытые повреждения. По результатам такого осмотра составляется Акт дополнительного осмотра ТС. Акт дополнительного осмотра оформляется по общей форме с обязательной ссылкой на первичный Акт.

19. Требования к проведению фотографирования поврежденного ТС приведены в приложении № 1 к настоящим Правилам.

20. В случаях, когда осмотр ТС невозможен (ТС находится в отдаленном или труднодоступном месте, утилизировано, реализовано и т.п.) экспертиза может быть проведена без осмотра ТС по прямому указанию заказчика, если это предусмотрено договором - на основании представленных материалов и документов (с обязательным приложением фото-, видеоматериалов). В этом случае эксперт должен сделать в экспертном заключении запись о том, что ТС не осматривалось (с указанием причин), а экспертиза проводилась по представленным материалам (документам), и указать перечень представленных ему для проведения экспертизы материалов с приложением их копий к экспертному заключению.

21. Установление ТС, как объекта экспертизы, осуществляемое в основном во время осмотра, проводится с целью определения соответствия идентификационных характеристик и параметров ТС данным, содержащимся в регистрационных и иных документах, и включает следующие действия:

Установление по внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам ТС его марки, модели, модификации, цвета окраски, комплектности, наличия внесенных изменений в конструкцию ТС;

Проверка соответствия установленных идентификационных характеристик и параметров данным, содержащимся в регистрационных и иных документах;

Установление наличия регистрационных знаков и проверка их соответствия данным, содержащимся в регистрационных документах;

Установление маркировки ТС и его элементов и проверка соответствия ее конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы, данным, содержащимся в регистрационных и иных документах;

Установление принадлежности отдельных элементов (остатков) ТС объекту экспертизы;

Формулирование выводов экспертизы по результатам выполненных действий.

22. Эксперт-техник рассматривает имеющиеся на ТС повреждения на предмет их отнесения к одному ДТП - событию, имеющему признаки страхового, и определяет границы зоны аварийных повреждений, если для этого не требуется производства автотехнической или транспортно-трассологической экспертизы.

Повреждения, не имеющие причинно-следственной связи с рассматриваемым ДТП, например, расположенные вне зоны локализации, или не соответствующие по направлению и/или глубине механизму ДТП, следы ремонта и дефекты эксплуатации, наличие которых может повлиять на размер затрат по устранению последствий ДТП, фиксируются в соответствующем разделе Акта с подробным описанием и указанием их основных характеристик (месторасположение, объем (размер), классификация, направление и т.д.).

Эксперт-техник выясняет, подвергалось ли ТС восстановительному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество, производилась ли замена частей, узлов, агрегатов и деталей.

По зафиксированным повреждениям, не относящимся к ДТП, эксплуатационным дефектам, произведенным заменам эксперт-техник должен принять решение, связанное с последующим определением восстановительных расходов, и зафиксировать его в разделе «Заключение эксперта».

23. В ходе осмотра эксперт-техник производит описание повреждений, и проводит предварительное определение способа устранения повреждений, руководствуясь следующими положениями:

20.1. при наименовании частей, узлов, агрегатов и деталей используется порядок, по которому вначале указываются их вид (например, крыло), затем подвид и расположение относительно переда/зада, левой/правой стороны ТС. При наличии возможности нумерации (кодирования) частей, узлов, агрегатов и деталей производится такая нумерация (кодирование) с указанием источника информации (печатного издания или расчетно-программного комплекса).

Для правильного наименования части, узла, агрегата и детали используются каталоги запасных частей производителя ТС или профильных (специализированных) организаций.

20.2. по каждому повреждению фиксируются полные данные: место расположения, вид, характер и объем (степень).

Объем (степень) повреждения определяется линейными размерами (глубиной, шириной, длиной) либо отношением площади поврежденной части к общей площади детали (в % или частях).

20.3. для каждой поврежденной части, узла, агрегата и детали определяется вид, а при необходимости, объем предполагаемого ремонтного воздействия.

Необходимый и достаточный набор (комплекс) работ по ремонту автомобиля устанавливается в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей, узлов, агрегатов и деталей на основе технологии предприятия-изготовителя, с учетом особенностей конструкции частей, узлов, агрегатов и деталей, подвергающихся ремонтным воздействиям, выполнения в необходимом и достаточном объеме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., для обеспечения доступа к заменяемым и ремонтируемым частям, узлам, агрегатам и деталям, сохранности сопряженных частей, узлов, агрегатов и деталей и соблюдения требований безопасности работ.

Решению о замене двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления и т. п., а для специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, должна предшествовать, как правило, их дефектовка с разборкой.

Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в том случае, если они не соответствуют требованиям на приемку в ремонт или не поставляются в розничную сеть.

При необходимости замены частей, узлов, агрегатов и деталей, имеющих иные нормативы износа, чем ТС (АКБ, шины и т.п.), или наличии повреждений и дефектов, не характерных для ТС с аналогичными параметрами, следует отдельно зафиксировать их состояние, год выпуска или, если это невозможно, указать износ, либо состояние.

При назначении окрасочных работ необходимо исходить из возможности одного из вариантов окраски частей, узлов, агрегатов и деталей в зависимости от вида и объема ремонтного воздействия: наружная (наружная с торцами), частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна), полная. При незначительных повреждениях лакокрасочного покрытия торцов допускается окраска только торцов. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности ТС, эксперт-техник вправе назначить наружную окраску ТС в целом.

Если на момент ДТП уже требовалась окраска, эксперт-техник вправе в зависимости от характера и размеров дефекта не назначать окраску;

24. Эксперт-техник по результатам осмотра должен сделать заключение о выявленных им в ходе осмотра несоответствиях и их учете при расчете восстановительных расходов при наличии:

Несоответствия характера или объема повреждений обстоятельствам ДТП, расхождения в сроках или иных зафиксированных в разных документах фактах, позволяющих поставить вопрос о проведении дополнительной проверки, расследования, автотехнической или транспортно-трассологической экспертизы;

Несоответствия части повреждений, отраженных в справках ГИБДД (ОВД), иных документах, в которых зафиксированы последствия ДТП, повреждениям, выявленным при осмотре ТС и не находящимся с ними в причинно-следственной связи (например, расположенные вдалеке от места локализации основных повреждений; имеющиеся следы воздействия, направленные в другую сторону, по отношению к остальным; имеющиеся наслоения краски, не совпадающей с цветом окраски ТС второго участника, имеющиеся следы застарелой коррозии; и т.д.);

в) возможности снижения по поврежденным в ДТП частям, узлам, агрегатам и деталям величины восстановительных расходов в следствии имеющихся на них дефектах эксплуатации или следах ремонта, ухудшающих их эксплуатационные характеристики или качество.

25. В случае, когда эксперт-техник делает вывод о конструктивной гибели ТС по техническим показателям (замена узлов и агрегатов позволяющих провести идентификацию после ремонта, отсутствие технической возможности замены основных узлов или агрегатов и т.п.) или предполагает наличие экономической нецелесообразности проведения ремонта, он должен, по возможности, полно отразить в Акте (или приложении к нему) перечень и состояние частей, узлов, агрегатов и деталей в целях определения их стоимости в качестве годных остатков (частей, узлов, агрегатов, деталей, пригодных для дальнейшего использования) и зафиксировать показатели для определения стоимости ТС до ДТП.

26. Акт осмотра подписывается лицом, производившим осмотр, а также участниками осмотра. Замечания участника осмотра и (или) особое мнение по его требованию должны быть зафиксированы в Акте осмотра (или на отдельном листе и приобщены к Акту). На указанные замечания или особое мнение эксперт-техник в экспертном заключении должен дать аргументированные пояснения.

III. Исследование обстоятельств наступления страхового случая
и установление причин возникновения повреждений ТС

27. Целью данной операции является определение соответствия причин, выявленных при осмотре повреждений, заявленным обстоятельствам и выявление из всего перечня повреждений ТС повреждений, обусловленных одним событием, имеющим признаки страхового.

28. При выполнении данной операции задача заключается в определении возможности / невозможности получения повреждений ТС потерпевшего при указанных в заявлении о страховом случае обстоятельствах и фактическим данным, зафиксированным на месте дорожно-транспортного происшествия.

29. Установление обстоятельств наступления события, имеющего признаки страхового, причин образования повреждений и причинно-следственных связей основывается на:

Сопоставлении повреждений ТС потерпевшего с повреждениями ТС страхователя;

Сопоставлении повреждений ТС потерпевшего с иными объектами, с которыми он контактировал после взаимодействия с ТС страхователя в рамках одного события, имеющего признаки страхового (при их наличии);

Исследовании траекторий движения ТС участников ДТП, следов на проезжей части, зафиксированных на схеме ДТП и других значимых обстоятельств и сведений.

30. Проверка соответствия друг другу повреждений на ТС потерпевшего и на ТС страхователя проводится с использованием методов транспортной трасологии, основывающейся на анализе характера деформаций и направления действий сил, вызвавших повреждения частей, узлов, агрегатов и деталей ТС, а также следов, имеющихся на ТС, проезжей части и объектах (предметах), с которыми ТС взаимодействовало при ДТП.

Если натурное сопоставление невозможно, то может быть построена графическая модель столкновения ТС с использованием чертежей или фотографий ТС, в том числе с применением компьютерных графических программ, размерных характеристик аналогов и зафиксированных в документах данных.

31. Если для установления причин образования повреждений ТС или причинно-следственных связей образования повреждений с действиями участников, траекториями движения ТС, местами расположения объектов дорожного обустройства и т.п. требуются специальные знания в других областях науки и техники, соответствующие исследования проводятся в рамках иных экспертиз, о необходимости проведения которых эксперт-техник (экспертная организация) уведомляет заказчика в письменном виде.

Требования к проведению фотографирования

Поврежденного ТС

При проведении осмотра поврежденного ТС необходимо провести фотографирование исходя из следующих требований и рекомендаций.

1. Обзорный снимок (общего вида) - вид ТС спереди (слева-справа) и сзади под углом около 45 градусов к продольной оси ТС, на котором должен быть ясно различим регистрационный знак ТС в привязке к общему виду поврежденных частей, узлов, агрегатов, деталей.

Рис 1. Схема выполнения фотосъемки поврежденного автомобиля (общего вида).

2. Идентификационный номер (VIN) ТС, при его отсутствии номер кузова или рамы.

Рекомендуется дополнительно произвести фотографирование регистрационных документов ТС и справки с места ДТП. При наличии расхождений фактических номеров с данными регистрационных документов фотографии документов и номеров выполняются в обязательном порядке.

3. Узловые снимки - видимые границы зоны повреждения с охватом основных поврежденных частей, узлов, агрегатов, деталей (рис. 2).

Рис 2. Схема выполнения фотосъемки поврежденной левой передней двери.

Измерительный инструмент - масштабная линейка (рейка) устанавливается вертикально на опорную поверхность вплотную к снимаемой части, узлу, агрегату, детали так, чтобы не закрывать имеющиеся на детали повреждения. Оптическая ось объектива фотоаппарата должна располагаться перпендикулярно масштабной рейке. На обзорном снимке должно быть видно основание на которое установлено начало шкалы измерительного инструмента.

С целью более подробного запечатления объема повреждения целесообразно произвести фотосъемку под различными углами.

4. Детальные (масштабные) снимки - фиксируются отдельные (локальные) повреждения ТС с близкого расстояния выполняются по тем повреждениям, характер или объем которых недостаточно четко определяется по узловому снимку.

На снимках должны быть зафиксированы все повреждения, отраженные в акте осмотра, с возможностью определения их вида и объема.

При выполнении узловых и детальных снимков рекомендуется делать их последовательно, находясь на одной линии под неизменным углом по отношению к оси ТС, т.е. сначала выполнить обзорный, узловой снимки, затем приблизиться к ТС и сделать под тем же углом детальный снимок.

При фотосъемке вертикально расположенных поверхностей оптическая ось объектива должна располагаться горизонтально и быть направлена в центр снимаемой зоны (части, узла, агрегата, детали).

В целях последующего определения размеров повреждения ТС в непосредственной близости от объекта съемки следует укрепить масштабную линейку.

Рекомендуется выполнять несколько детальных снимков под разными углами с целью получения наиболее четкого и информативного изображения. При использовании обозначений поврежденных деталей кузова номерами они должны совпадать с номерами, присвоенными деталям в Акте осмотра.

Части, узлы, агрегаты, детали, поврежденные в ДТП, но отсутствующие на ТС (например, оторванные бампер, зеркало заднего вида), фотографируются отдельно, по возможности, рядом с нарушенным креплением.

Повреждения, не имеющие причинно-следственной связи с рассматриваемым ДТП (в том числе, включенные в справку ГИБДД), фотографируются с учетом обеспечения возможности проведения транспортно-трасологической экспертизы
(с обязательным использованием измерительной рейки или других средств измерения).

На фотографиях должны быть зафиксированы общий вид зоны повреждений
и отдельные повреждения с привязкой по месторасположению и возможностью визуализации размеров повреждений, с фиксацией основных характеристик (динамические или статические, направленность, глубина проникновения, наличие наслоений и т.д.).

Фотографии в фототаблице нумеруются и подписываются экспертом-техником.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

к Правилам проведения

независимой технической экспертизы транспортного средства

Определения и характеристики основных видов повреждений ТС

№	Наименование вида повреждения	Определение и характеристика вида повреждения
	Биение	Отклонение от правильного взаимного расположения поверхностей во вращающихся (колеблющихся) цилиндрических деталях машин и механизмов
	Вздутие	Изменение геометрии лакокрасочного покрытия и пластичных конструктивных материалов в виде выпуклости
	Вибрация	Нарушение режима работы агрегатов и узлов ТС, характеризующееся звуком с достаточно постоянной частотой и повышенным уровнем громкости относительно допустимого уровня
	Вмятина	Изменение геометрии части, детали ТС по части или всей площади его поверхности в виде углубления круглой или овальной формы со сглаженными краями без разрывов поверхности элемента (вдавленное место)
	Выпадение	Нарушение соединения одной детали (как правило, более мелкой) с другой деталью (как правило, более крупной), сопровождающееся выпадением первой детали с места посадки, расположенного на второй детали
	Выпуклость	Изменение геометрии части, детали ТС по части или полной площади его поверхности в виде сферически выгнутой наружу формы со сглаженными краями без разрывов поверхности элемента
	Вырыв	Полное отделение (с отрывом) от узла, агрегата, детали ТС его фрагмента
	Задир	Одностороннее без отрыва отделение поверхностного слоя части, детали ТС с образованием заусениц, полосок и т.п.
	Заклинивание	Полная потеря подвижности движущихся во время рабочих процессов деталей узлов, агрегатов ТС, вызванная взаимным смещением деталей в пространстве от конструктивно заданного положения
	Залом	Изменение геометрии части, детали ТС в виде его сгибания вверх, вниз или назад
	Изгиб	Вид деформации части, детали ТС, характеризующийся дугообразным искривлением (изменением кривизны) оси симметрии элемента либо его части или поверхности. Основные виды изгибов: поперечный, продольный, продольно-поперечный
	Коробление	Искривление и (или) сгибание поверхности части, детали ТС с появлением неровностей
	Надрез	Несквозное повреждение части, детали ТС небольшой глубины с ровными краями без отделения части материала, длина которого превышает его ширину
	Обгорание	Частичное уничтожение части, детали, узла, агрегата ТС в результате температурных воздействий, в том числе с обугливанием его оставшейся части
	Отрыв	Отделение фрагмента части, детали ТС
	Отслаивание	Разделение многослойных материалов, из которых изготовлены части, детали ТС на несколько слоев
	Перекос	Взаимное смещение частей, деталей, узлов конструкции ТС (каркаса кузова, кабины, салона, платформы, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов, рамы и т.д.) в пространстве от конструктивно заданного положения с нарушением сверх допустимых пределов местоположения контрольных (базовых) точек
	Разрушение	Разделение части, детали ТС на несколько мелких частей или полная потеря формы и свойств
	Прокол	Сквозное отверстие малой величины, как правило, круглой формы
	Разрез	Сквозное или несквозное узкое повреждение в основном линейной формы, длина которого превышает его ширину, в мягких материалах (резина, ткани и т.д.)
	Разрыв	Сквозное повреждение части, детали ТС неправильной формы с неровными краями без отделения части материала (длина повреждения превышает его ширину)
	Риска	Повреждение поверхностного слоя части, детали ТС в виде линии незначительной глубины и длины
	Скол	Полное отделение фрагмента или всей внешней поверхности части, детали ТС
	Складка	Изменение геометрии части, детали ТС с образованием неровности в виде волнообразного или прямолинейного сгиба
	Скручивание	Изменение формы части, детали ТС в виде деформации вокруг воображаемой оси
	Смещение	Нарушение взаимного положения частей, деталей ТС, не предусмотренное его конструкцией
	Стук при движении	Нарушение режима работы агрегатов и узлов ТС, характеризующееся звуком в виде ударных нагрузок и повышенным уровнем громкости относительно допустимого уровня
	Течь	Частичное или полное вытекание топливно-смазочных материалов и специальных жидкостей через образовавшиеся трещины и щели
	Трещина	Узкое сквозное или несквозное повреждение части, детали узла, агрегата ТС, длина которого превышает его ширину
	Царапина	Деформация поверхности части, детали ТС без разрывов и изменения его геометрии с образованием узкого углубления в основном линейной формы, длина которого больше его ширины. Выделяются царапины ЛКП или основного материала

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

к Правилам проведения

независимой технической экспертизы транспортного средства

Укрупненные показатели трудозатрат (время мастера) на выполнение работ

Иностранных производителей

Площадь повреждения, (кв. м.)	Необходимое время* (нормо-час)
1 категории сложности **	2 категории сложности	3 категории сложности
0,01	0,6	0,8	1,1
0,02	0,7	1,0	1,3
0,03	0,8	1,1	1,5
0,04	0,9	1,3	1,7
0,05	1,0	1,7	2,0
0,06	1,1	1,9	2,4
0,07	1,2	2,3	2,7
0,08	1,3	2,4	2,9
0,09	1,4	2,5	3,3
0,10	1,6	2,8	3,5
0,11	1,7	2,9	3,8
0,12	1,9	3,1	3,9
0,13	2,0	3,3	4,1
0,14	2,2	3,5	4,4
0,15	2,4	3,6	4,6
0,16	2,5	3,7	4,8
0,17	2,7	3,8	5,0
0,18	2,9	4,0	5,2
0,19	3,0	4,2	5,4
0,20	3,1	4,3	5,6
0,21	3,3	4,4	5,7
0,22	3,4	4,5	5,8
0,23	3,5	4,7	6,0
0,24	3,7	4,8	6,3
0,25	3,8	5,0	6,5
0,26	3,9	5,1	6,7
0,27	4,0	5,2	6,9
0,28	4,1	5,3	7,1
0,29	4,2	5,4	7,2
0,30	4,4	5,5	7,5
Кузов устранение перекоса	Несложного (проем) 1,0-3,3	Среднего (проемы, лонжероны) 3,5- 8,0	Сложного (каркас кузова) 8,0- 14,0

* Необходимое время приведено без учета подготовительно-заключительных работ.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4

к Правилам проведения

независимой технической экспертизы транспортного средства

Примерное процентное соотношение стоимости неповрежденных частей, узлов, агрегатов, деталей легковых автомобилей к стоимости автомобиля

Наименование части, узла, агрегата, детали	% соотношение (вес) стоимости неповрежденных частей, узлов, агрегатов, деталей ТС к стоимости ТС в неповрежденном состоянии (С i )
Оборудование кузова (салон а/м)
Кузов в металле
Остов кузова (пол салона, пороги, стойки, крыша, остекление салона без стекол дверей)
Крыло переднее левое, брызговик крыла, передний левый лонжерон, наружные приборы освещения слева спереди
Крыло переднее правое, брызговик крыла, передний правый лонжерон, наружные приборы освещения справа спереди
Капот, рамка радиатора, навесные элементы рамки радиатора (включая бампер)	2,5
Крыло заднее левое (боковина), арки заднего левого колеса, приборы освещения слева сзади	2 (2,5*)
Крыло заднее правое (боковина), арки заднего правого колеса, приборы освещения справа сзади	2 (2,5*)
Крышка багажника (дверь задка), пол задний с лонжеронами, задняя панель с навесными деталями (включая бампер), облицовки багажного отсека	2,5
Двери (в сборе с арматурой)	2 (1*)
Двигатель со сцеплением и навесным оборудованием
Двигатель со сцеплением без навесного оборудования
Коробка переключения передач (АКПП)	7(8)
Передняя подвеска в сборе с рулевым приводом (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамник)	10 (8**)
Задняя подвеска в сборе (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамник, задний мост)	8(10**)
Подвеска в сборе для полноприводных автомобилей (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамники, передний и задний мосты)	18 (9+9)
Карданная передача (раздаточная коробка)
Радиаторы (ДВС, КПП, кондиционер, интеркулер, прочие), АКБ, топливный бак, система выпуска газов
Неучтенные детали (прочее)

* в скобках указано значение для легковых автомобилей с двухдверным кузовом;

** в скобках указывается значение для автомобилей с задним приводом.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5

к Правилам проведения

независимой технической экспертизы транспортного средства

Значения коэффициента К в , учитывающего срок эксплуатации ТС

Срок эксплуатации автомобиля (лет)	Значение К в
0-5 (включительно)	0

Введение

За последние несколько лет города стремительно развиваются, постепенно улучшается экономическое состояние страны и каждой семьи в частности. В следствие это наблюдается значительный прирост количества транспортных средств, как на душу населения, так и в общих показателях в целом. Зачастую избежать аварий не удается даже самым опытным водителям, большой процент ДТП происходит по вине других автолюбителей или из-за дорожных условий. Специалисты отмечают рост аварийности по всем показателям. Поэтому грамотное установление методов, технологии, объема и стоимости ремонта транспортного средства с учетом наличия и характера его технических повреждений является весьма актуальной проблемой.

Инженерно-транспортная экспертиза представляет собой комплекс научно-технических исследований всех этапов установления причин и последствий повреждающих действий, произведённых в отношении транспортных средств, а также выявления наличия или отсутствия в транспортном средстве дефектов производителя.

Предметом автотехнической экспертизы являются фактические данные о техническом состоянии транспортного средства, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях и возможностях участников ДТП, механизме ДТП, об обстоятельствах, способствовавших совершению происшествия, которые устанавливает эксперт-автотехник на основе своих специальных познаний и материалов дела.

Объектами автотехнической экспертизы являются ТС, их узлы, механизмы, системы и детали, следы, оставшиеся на указанных выше объектах, водитель, материалы дела, не требующие правовой оценки.

К разряду инженерно-транспортных экспертиз относятся экспертиза технического состояния транспортных средств (технико-диагностическая), автотранспортная экспертиза, заключающаяся в установлении картины дорожно-транспортного происшествия (ДТП) по его следам, экспертиза состояния дороги и дорожных условий.

Целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:

а) наличие и характер технических повреждений транспортного средства;

б) причины возникновения технических повреждений транспортного средства;

в) технология, методы, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Независимая техническая экспертиза включает в себя следующие этапы:

идентификация транспортного средства как объекта экспертизы и проверка результатов идентификации на соответствие данным регистрационных и иных документов;

установление наличия и характера технических повреждений транспортного средства;

установление причин возникновения технических повреждений транспортного средства;

установление номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем;

определение технологии, методов и объема (трудоемкости) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

1. Теоретические основы определения стоимости восстановительного ремонта ТС

.1 Правовое обеспечение независимой технической экспертизы транспортных средств

Основными задачами системы правового обеспечения независимой технической экспертизы являются регулирование деятельности по проведению независимой технической экспертизы с целью повышение ее качества, уровня доказательности, объективности, воспроизводимости и точности результатов, создание необходимых условий для формирования рынка услуг по проведению независимой технической экспертизы, обеспечивающего возможность полной реализации Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» на всей территории Российской Федерации, создание эффективных механизмов по разрешению разногласий между страховщиками, страхователями и потерпевшими, обеспечивающих снижение социальной напряженности при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, стандартизация и унификация процедур независимой технической экспертизы с целью сокращения экономических и социальных потерь при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Федеральным законом определено, что государственное регулирование независимой технической экспертизы должно осуществляться в соответствии со следующими нормативными правовыми документами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации или в установленном им порядке:

правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства;

требования к экспертам-техникам, в том числе к условиям и порядку их профессиональной аттестации и ведения государственного реестра экспертов-техников.

1.2 Единая методика определения размера восстановительных расходов в отношении поврежденного транспортного средства

Настоящая методика устанавливает единые подходы и методы к определению размера восстановительных расходов и связанных с ним операций и действий в отношении поврежденного транспортного средства (далее ТС) для принятия решения о величине страховой выплаты в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Основной задачей методики является обеспечение полноты, точности, доказательности, воспроизводимости исследования и сходимости результатов экспертиз, проводимых разными специалистами и экспертами в отношении одного объекта за счет применения единой методической основы.

Методика является обязательной для применения страховщиками, если они самостоятельно проводят осмотр, определяют восстановительные расходы и выплачивают страховое возмещение в соответствии с ФЗ-040 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее ОСАГО), экспертами-техниками при проведении независимой технической экспертизы ТС, судебными экспертами при проведении экспертизы по спорам, связанным с ОСАГО. Методика может использоваться при разработке профессиональных стандартов, образовательных программ и в образовательном процессе.

Восстановительные расходы определяются: а) на дату дорожно-транспортного происшествия (далее ДТП); б) с учетом условий и географических границ товарных рынков материалов и запасных частей, соответствующих месту ДТП.

Восстановительные расходы определяются в отношении повреждений ТС, причиной которых является ДТП. Перечень указанных повреждений определяется при первичном осмотре поврежденного ТС 2 специалистом страховщика или экспертом-техником. Этот перечень может уточняться (дополняться) при проведении дополнительных осмотров либо повторной, в том числе судебной, экспертизы.

Размер восстановительных расходов определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте ТС. Износ является показателем, характеризующим относительную потерю стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) ТС, их функциональных характеристик и ресурса в процессе эксплуатации.

Определение восстановительных расходов производится с учетом требований законодательства Российской Федерации, нормативно- технических показателей, установленных производителем ТС, электронных баз данных ценовой информации в отношении комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), материалов и работ (стоимости нормо-часа) и программно-расчетных комплексов, содержащих указанные выше нормативные данные и базы, либо с использованием аналогичных нормативных данных на бумажных носителях. При указании в методике нескольких возможных подходов или источников информации они перечисляются в порядке приоритета использования. Электронные базы данных ценовой информации и справочники на бумажных носителях составляются и актуализируются в соответствии с Методикой формирования справочников средней стоимости запасных частей, материалов, нормо-часа работ при восстановительном ремонте транспортных средств. Период актуализации баз данных не может превышать полугодия.

1.3 Определение затрат на ремонт повреждённого в следствии ДТП автотранспортного средства

Стоимость ремонта (включая страховые случаи по ОСАГО) - стоимость услуги по устранению дефектов, повреждений АМТС. Стоимость ремонта относится к реальному ущербу, который согласно пункту 2 ст. 15 ГК РФ представляет собой расходы, которые лицо произвело либо должно будет произвести для восстановления АМТС в размере нарушенного права. В стоимость ремонта включают следующие расходы (затраты):

· расходы на материалы и запасные части необходимые для ремонта;

· расходы на оплату работ по ремонту, включающие стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов).

Расходы на ремонт рассчитываются по рыночным ценам, сложившимся в регионе.

1.3.1 Требования к объему и качеству ремонта

К качеству технического обслуживания и ремонта АМТС, согласно ст. 18 закона «О безопасности дорожного движения», предъявляются следующие требования: транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, что подтверждается соответствующим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг.

1.3.2 Определение норм, правил, процедур, технологии, объема ремонта

Согласно п.2 ст.18 закона «О безопасности дорожного движения» (№196-ФЗ, 10.12.95г.):

«Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации».

Если заводом-изготовителем не установлен норматив на какую-либо операцию технического обслуживания и ремонта, то оценщик вправе сам установить её по аналогии.

Согласно п.3 ст.18 закона «О безопасности дорожного движения»:

«Юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работу и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств обязаны... обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами». Способ, вид, технология, трудоемкость (норма времени на выполнение работы, услуги), объем ремонтных работ определяются в зависимости от характера и степени повреждения АМТС его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием-изготовителем автомототранспортного средства и общими принципами и методами ремонта.

При определении объема окрасочных работ специалист должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по рекомендации завода-изготовителя.

Специалист принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности (см. п. 1.4 Экономическая целесообразность ремонта АМТС) или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической документацией предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Замена кузова, кабины АМТС, дорогостоящих комплектующих изделий (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, а для специального и специализированного транспорта -агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового АМТС и т.п.) назначается в том случае, если их ремонт экономически нецелесообразен или они не соответствуют требованиям приемки в ремонт кузовов, кабин, дорогостоящих комплектующих изделий.

Решению о замене дорогостоящих комплектующих изделий, как правило, должна предшествовать их дефектовка с разборкой.

1.3.3 Определение расходов на ремонт

При оценке стоимости ремонта АМТС, согласно РД-37.009.015-98 используются затратный и сравнительный подходы. Доходный подход не используется, т.к. при ремонте не подразумевается получение доходов ни одной из заинтересованных сторон.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, трудовых затрат, и стоимости других ресурсов необходимых для ремонта АМТС.

Величина затрат на ремонт (устранение повреждений и дефектов) АМТС определяется по формуле:

Срем=Сраб+См+Сзч, руб

Срем. величина затрат на ремонт, руб.;

Сраб- стоимость трудовых затрат и накладных расходов, непосредственно связанных с ремонтом (суммарная стоимость нормо-часов), руб.;м- стоимость материалов, руб.;

Сзч - стоимость запасных частей, руб.;

1.3.4 Определение расходов на оплату работ по ремонту

Величина расходов на оплату работ по ремонту АМТС (Сраб) определяется на основании:

установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);

рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:

Сра6=Траб х Снч, руб. (2)

Т раб - трудоемкость работ, нормо-час;

Снч - рыночная стоимость нормо-часа, руб.

1.3.5 Определение расходов на материалы и запасные части

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для ремонта, определяется по рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС. Поврежденные фирменные, оригинальные, сертифицированные детали в процессе ремонта заменяются на соответствующие. Принцип соответствия распространяется и на используемые материалы.

1.3.6 Подготовительные работы, мероприятия по пожарной безопасности и охране труда, увеличивающие стоимость ремонта

1. «Автомобиль, его узлы и агрегаты при приемке в ремонт должны быть чистыми (вымытыми)» (п. 1.3);

2. «У автомобилей принятых в ремонт, в процессе ремонта и при хранении на СТО клемма «минус» аккумуляторной батареи должна быть отключена» (п.1.11)

Требования по безопасности труда к технологическим процессам по ремонту автомобилей регламентирует ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности».

П. 2.3. ГОСТ 12.3.017-79 предписывает: «Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи, снега и вымыть».

П. 2.12. ГОСТ 12.3.017-79 предписывает: «Снятие с автомобиля деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного удаления (слива) этих жидкостей».

Пожарная безопасность при техническом обслуживании и ремонте автомобилей регламентируется ВППБ 11-01-96 «Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта».

Согласно п. 12.1.2. ВППБ 11-01-96, «При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливопроводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива...».

Согласно п. 12.1.4ВППБ 11-01-96, «Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина».

Согласно п. 12.5.2. ВППБ 11-01-96, «При необходимости проведения сварочных и других работ с открытым огнем непосредственно на автомобиле топливный бак (или баллон с газом) должен быть снят или приняты меры, обеспечивающие полную безопасность, для чего горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа от попадания в него искр... При электросварочных работах необходимо дополнительно заземлить раму или кузов автомобиля»

1.4 Экономическая целесообразность ремонта

В случае, если стоимость ремонта, равна или превышает стоимость АМТС на момент аварии, то, согласно п.63.а) постановления Правительства РФ № 238 от 24.04.03г. «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств», - далее по тексту «Об организации экспертизы», ремонтировать АМТС нецелесообразно по экономическим соображениям.

То есть, если:

Сда≤Срем

где:да- доаварийная стоимость АМТС, руб.;рем- величина затрат на ремонт, руб.

1.5 Особенности расчета восстановительных расходов при определении размера страховой выплаты в рамках ОСАГО

Восстановительные расходы, которые рассчитываются при установлении размера страховой выплаты в рамках ОСАГО, согласно п.63 «Правил ОСАГО» , определяются как величина затрат, необходимых для приведения АМТС в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая, причем это состояние может не соответствовать требованиям закона «О безопасности дорожного движения». Дополнительные расходы, связанные с доведением АМТС до состояния, соответствующее требованиям закона, не включаются в состав восстановительных расходов.

Восстановительные расходы, направленные на приобретение материалов и запасных частей, на оплату работ по ремонту, рассчитываются по средним ценам, сложившимся в соответствующем регионе, причем эти цены могут отличаться от рыночных цен по которым рассчитывается стоимость ремонта. «Правила ОСАГО» не регламентируют метод расчета средних цен (среднеарифметические, средневзвешенные цены и т.п.)

При определении расходов на запасные части необходимые для ремонта, согласно п.63 «Правила ОСАГО», учитывается износ частей, узлов, агрегатов и деталей, используемых, при восстановительных работах, т.е., если устанавливаемые на АМТС запчасти вместо пришедших в негодность деталей, имеют износ (подержанные запчасти, приобретенные на вторичном рынке), то они должны иметь стоимость ниже стоимости новых запчастей на величину износа.

1.6 Установление размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств

Размер расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств рассчитывается в соответствии с требованиями Положения Банка России от «19» сентября 2014 года № 432-П «О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства», в которой описаны правила устанавливающие порядок расчета размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств. Восстановительный ремонт назначается для устранения повреждений транспортного средства, причиной которых является дорожно-транспортное происшествие. Перечень указанных повреждений определяется на основе результатов осмотра поврежденного транспортного средства и (или) независимой технической экспертизы (оценки) транспортного средства. Размер расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается:

а) на дату дорожно-транспортного происшествия;

Размер расходов на запасные части определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства. Износ является показателем, характеризующим относительную потерю стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства в процессе эксплуатации.

1.7 Расчет размера расходов на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства

Расчет размера расходов проводится в отношении материалов, на которые осуществляется воздействие в процессе восстановительного ремонта транспортного средства, а также материалов, которые в процессе восстановительного ремонта в соответствии с его технологией изменяют физическое или химическое состояние основных эксплуатационных материалов (отвердители, растворители, разбавители и т. д.). Размер расходов на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

где: Рм - расходы на материалы при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);- количество видов материалов при восстановительном ремонте транспортного средства;

Смi - стоимость одной единицы материала i-го вида (рублей);мi - удельная норма расхода материала i-го вида (единиц материала/ремонтных единиц);рi - количество ремонтных единиц (количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, кв. метров и т. д.), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида. Определение стоимости одной единицы материала i-го вида осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах географических границ товарного рынка материала i-го вида, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Стоимость одной единицы материала i-го вида рассчитывается как средневзвешенное значение ее цены с учетом долей хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке этого материала. Удельная норма расхода материала i-го вида рассчитывается как среднее значение, определенное по данным производителей такого материала, представленных на товарном рынке этого материала.

Количество ремонтных единиц (количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, кв. метров и т. д.), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида, определяется по результатам осмотра транспортного средства и (или) независимой технической экспертизы (оценки) транспортного средства в соответствии с нормами, правилами и процедурами ремонта транспортных средств, установленными изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.

1.8 Расчет размера расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства

Количество и номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства, устанавливаются по результатам его осмотра и (или) независимой технической экспертизы (оценки) в соответствии с нормами, правилами и процедурами ремонта транспортных средств, установленными изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации. Размер расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

где: Рзч - расходы на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);- количество наименований комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства;- количество единиц комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства;

Сзчj - стоимость новой запасной части j-го наименования, установка которой назначается взамен комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства (рублей);

Иj - износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства (процентов).

Установление размера расходов на запасные части проводится с учетом следующих условий:

а) наименование запасной части приводится на русском языке и должно содержать полное наименование конструктивного элемента, указанного в каталоге запасных частей для этой марки (модели, модификации) транспортного средства, составленного изготовителем транспортного средства;

б) при замене комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) на новую запасную часть такая запасная часть не должна ухудшать безопасность транспортного средства относительно его состояния на момент выпуска в обращение и должна соответствовать обязательным требованиям, если такие требования установлены законодательством Российской Федерации; в) в случаях, предусмотренных технологической документацией, при замене отдельных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) должна быть учтена необходимость их замены в качестве ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые комплектующие изделия, а также детали, полностью обеспечивающие устранение повреждения. Определение стоимости новой запасной части, установка которой назначается взамен подлежащего замене комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах географических границ товарного рынка новой запасной части j-го наименования, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия. Стоимость новой запасной части j-го наименования рассчитывается как средневзвешенное значение ее цены с учетом долей хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке новой запасной части этого наименования.

Износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) j-го наименования, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства, не может начисляться свыше 50 процентов его стоимости. Для комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), при неисправности которых в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения запрещается движение транспортных средств, а подтверждение соответствия должно осуществляться в форме обязательной сертификации, а также для подушек безопасности и ремней безопасности транспортных средств принимается нулевое значение износа.

Номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа, утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

1.9 Расчет износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства

Износ шины транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

Иш - износ шины (процентов);

Нн - высота рисунка протектора новой шины (миллиметров);

Нф - фактическая высота рисунка протектора шины (миллиметров);

Ндоп - минимально допустимая высота рисунка протектора шины в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации (миллиметров). Износ шины дополнительно увеличивается для шин с возрастом от 3 до 5 лет - на 15 процентов, свыше 5 лет - на 25 процентов.

Износ аккумуляторной батареи транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

Иак - износ аккумуляторной батареи (процентов);

Так - возраст аккумуляторной батареи (лет); Тнак - нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) (лет).

Нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) принимается равным:

годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства до 40 тыс. километров включительно;

годам - при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. километров.

Износ комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства рассчитывается по следующей формуле:

Ики - износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (процентов);

е - основание натуральных логарифмов (е приблизительно 2,72);

∆T - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) его возраста;

Тки - возраст комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) (лет); ∆L - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла и агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;ки - пробег транспортного средства с комплектующим изделием (деталью, узлом и агрегатом) (тыс. километров).

Значения коэффициентов ∆T и ∆L для различных видов транспортных средств приведены в приложении.

Если комплектующее изделие (деталь, узел и агрегат) не заменялось с начала эксплуатации транспортного средства его возраст принимается равным возрасту транспортного средства, а пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием принимается равным пробегу транспортного средства с начала эксплуатации.

Если по результатам независимой технической экспертизы транспортного средства установлено или имеется документальное подтверждение (запись в паспорте транспортного средства, оплаченный заказ-наряд авторемонтной организации, маркировка организации-изготовителя даты выпуска комплектующего изделия и т. п.) того, что комплектующее изделие (деталь, узел и агрегат) было установлено при замене, произведенной до даты дорожно-транспортного происшествия, его возраст принимается равным разности между датой дорожно-транспортного происшествия и датой предыдущей замены, а пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием принимается равным разности между пробегом транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия и пробегом на дату предыдущей замены комплектующего изделия. Возраст комплектующего изделия, подлежащего замене при восстановительном ремонте транспортного средства, рассчитывается в полных годах с даты начала эксплуатации транспортного средства либо с даты замены такого комплектующего изделия.

Пробег транспортного средства определяется по одометру. Если одометр неисправен или его состояние не соответствует установленным требованиям, пробег с начала эксплуатации транспортного средства определяется расчетным путем в соответствии со справочными данными.

2. Исследование объекта независимой автотехнической экспертизы и обстоятельств дела на примере АМТС Nissan Primera

.1 Идентификация объекта экспертизы

Марка, модель: Nissan Primera

год выпуска: 2005 г.

гос. номер: К405УУ 36

рабочий объем (куб.см.): 1769

номер шасси (рамы): отсутствует

номер кузова: SJNBBAP12U2262473

идентификационный номер (VIN): SJNBBAP12U2262473

Согласно международным стандартам о необходимости нанесения на кузов VIN, который состоит из 3 частей и 17 знаков, рассматриваем структуру идентификационной маркировки кузова транспортного средства:

Таблица 1 - Структура идентификационной маркировки кузова данного ТС

цвет кузова (тип краски): зеленый (2-слойный металлик)

пробег, км: 119021

Период выпуска: 2001-2007 гг.

Технические, функциональные и эксплуатационные характеристики объекта исследования

Технические, функциональные и эксплуатационные характеристики автомобиля приведены согласно данным завода изготовителя

Таблица 1


Тип кузова
Количество дверей
Количество мест



ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя
Мощность
Система питания	Распределенный впрыск

ТРАНСМИССИЯ
	Передний
Кол-во передач (мех коробка)
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость
Время разгона (0-100 км/ч)
Расход топлива Смешанный цикл
Объем топливного бака
Снаряженная масса автомобиля
Допустимая полная масса

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ

1. По виду транспортного средства - легковой автомобиль.

2. По основному техническому параметру (для легковых автомобилей рабочему объему двигателя) - легковой автомобиль среднего класса (С).

3. По колесной формуле (4x2)- автомобиль с 4 колесами, 2 из которых ведущие.

4. По типу двигателя - автомобиль с бензиновым двигателем, на котором применен распределенный впрыск топлива.

По типу кузова - автомобиль с 3-х объемным кузовом.

Число мест - 5.

Срок эксплуатации автомобиля по состоянию на 2014 г. 9 лет.

Пробег (показания одометра) автомобиля с начала эксплуатации - 11901 км.

2.2 Обстоятельства дела

Потерпевший обратился в страховую компанию «РГС» о возмещении материального ущерба от ДТП, произошедшего между автомобилем ВАЗ 2110 гос.номер А777АА 36 и Nissan Primera гос.номер К405УУ 36 (которым управлял потерпевший).

Поскольку гражданская ответственность потерпевшего застрахована в страховой компании «РГС», то потерпевший, согласно Правил страхования ОСАГО, обратился за выплатой страхового возмещения в эту страховую компанию.

Согласно Закона об ОСАГО страховая компания «РГС» приняла от потерпевшего заявление на страховую выплату и документы о ДТП и организовала осмотр и экспертизу транспортного средства потерпевшего путем выдачи направления в экспертную организацию.

2.3 Установление наличия, характера и причин технических повреждений транспортного средства

На осмотр транспортное средство предоставлено в поврежденном состоянии, номер кузова, идентификационный номер (VIN), цвет, государственный регистрационный знак соответствуют записям в свидетельстве о регистрации транспортного средства, техническое состояние при визуальном осмотре соответствует сроку эксплуатации. В ходе анализа повреждений автомобиля Nissan Primera установлено, что на нем имеются повреждения аварийного характера, исследованные органолептическим и диагностическим методом, относящиеся к ДТП, произошедшему 24.10.14г.

В ходе осмотра выявлены дефекты и повреждения, в задней правой части ТС, полученные в результате столкновения двух автомобилей в рассматриваемом ДТП. Повреждения ТС отражены в таблице 2.

Полученные фотоснимки представлены на фотографиях (Приложение В).

Таблица 2 - Повреждения автомобиля

	БАМПЕР ЗАДНИЙ	Деформация материала, с образованием вмятин, разрывов в правой части
	КРЫЛО ЗАДНЕЕ ПРАВОЕ	Деформация металла с образованием вмятин, складок заломов в задней нижней части, разрыв
	ФОНАРЬ ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ	Нарушение целостности элемента, раскол (трещина) рассеивателя в нижней части
	ЩИТОК ЗАДКА	Деформация металла с образованием вмятин, складок, деформация ребер жесткости в правой части на площади до 50% поверхности
	ВОДОСТОЧНЫЙ ЖЕЛОБОК ЗАДН ПР	Деформация металла с образованием вмятин, складок в нижней части на площади до 20% поверхности
	ПОЛ БАГАЖНИКА	Деформация металла с глубокой вытяжкой, образованием острых складок, вмятин, заломов в правой части на площади до 30% поверхности
	ЛОНЖЕРОН ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ	Деформация нак. лонжерона с небольшой вытяжкой в передней части, на площади до 20% поверхности
	НИЖНЯЯ ЧАСТЬ КРЫЛА ЗАДН ПРАВ	Деф. металла с небольшой вытяжкой, образованием вмятин, складок на площади до 20% поверхности
	КРЫШКА БАГАЖНИКА	Нарушение л.к.п. в виде сколов на кромке в правой нижней части
	ПРОЕМ КРЫШКИ БАГАЖНИКА	Нарушение геометрических параметров сверх допустимых пределов, перекос.

Проведенное исследование показывает, что все повреждения автомобиля Nissan Primera гос. номер К405УУ 36 получены в результате ДТП с автомобилем ВАЗ 2110 гос. номер А777АА 36 и относятся к данному страховому случаю.

“Исследования механизма образования повреждений”

Из административного материала следует, что ДТП произошло следующим образом: при движении автомобилей в попутном направлении, автомобиль Nissan Primera начал снижать скорость и останавливаться у левой обочины. В виду плохих дорожных условий, а именно обильного снежного покрова и оледенения дорожного покрытия, водитель автомобиля ВАЗ 2110 не справился с управлением и допустил столкновение с автомобилем Nissan Primera. Согласно справке о дорожно - транспортном проишествии, автомобиль Nissan получил следующие повреждения: бампер задний, фонарь задний правый, крыло заднее правое. Автомобиль ВАЗ 2110 получил повреждения переднего бампера, передней левой блок-фары, переднего левого крыла, капота.

Исходя из анализа направления деформации на каждом автомобиле, из расположения повреждений на автомобиле А, исходя из характера повреждений на каждом автомобиле, в том числе на автомобиле А (заявителя), можно придти к выводу, что механизм столкновения был как указано на схеме (1), возможное расположение автомобилей в момент первичного контакта при столкновении. В данном случае, столкновение было попутное, угловое.

Схема 1. Расположение повреждений и примерное расположение автомобилей в момент первичного контакта

А) - а/м Nissan Primera

B) - а/м ВАЗ 2110

2.4 Установление методов, технологии, объема ремонта транспортного средства с учетом наличия и характера его технических повреждений

Таблица 3 - Технологии устранения повреждений

	БАМПЕР ЗАДНИЙ	ЗАМЕНА, ОКРАСКА
	КРЫЛО ЗАДНЕЕ ПРАВОЕ	ЧАСТИЧНАЯ ЗАМЕНА, ОКРАСКА
	ФОНАРЬ ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ
	ЩИТОК ЗАДКА	ЗАМЕНА, ОКРАСКА
	ВОДОСТОЧНЫЙ ЖЕЛОБОК ЗАДН ПР	РЕМОНТ 1,0 Н/Ч, ОКРАСКА
	ПОЛ БАГАЖНИКА	РЕМОНТ 4,2 Н/Ч, ОКРАСКА
	РЕМОНТ 1,0 Н/Ч, ОКРАСКА
	НИЖНЯЯ ЧАСТЬ КРЫЛА ЗАДН ПРАВ	РЕМОНТ 1,0 Н/Ч, ОКРАСКА
	КРЫШКА БАГАЖНИКА
	ПРОЕМ КРЫШКИ БАГАЖНИКА	УСТРАНЕНИЕ НЕСЛОЖНОГО ПЕРЕКОСА КУЗОВА 2,0 Н/Ч

2.5 Определение рыночной стоимости проведения работ по устранению повреждений транспортного средства

При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, должны быть учтены все затраты на восстановление АМТС до такого состояния, в котором находилось ТС до ДТП (правила ОСАГО) . Стоимость проведения работ по устранению повреждений ТС в регионе принята согласно данным РСА в Центрально-Черноземном регионе и составляет 900 рублей на кузовные, слесарные и малярные работы.

2.6 Определение рыночной стоимости в новом состоянии всех элементов транспортного средства, подлежащих замене при устранении повреждения транспортного средства

При определении стоимости запасных частей автомашины марки «Ниссан» не проводился расчет выборки, что связано с ограниченностью регионального рынка по фирмам-дилерам, которые осуществляют поставки автозапчастей для рассматриваемой марки ТС. В единой базе запчастей РСА информация о стоимости данных запчастей отсутствует, таким образом, к расчету приняты цены на запчасти, принятые согласно прайс-листам интернет-магазина «Exist».

Таблица 4 - Стоимость заменяемых деталей и узлов

	БАМПЕР ЗАДНИЙ
	КРЫЛО ЗАДНЕЕ ПРАВОЕ
	ФОНАРЬ ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ
	ЩИТОК ЗАДКА

По формуле (1) рассчитываем процент износа на заменяемые детали и получаем:

Ики = 39%

Таблица 5 - Сводная таблица стоимости заменяемых деталей и узлов с учетом износа

Расчет стоимости восстановительного ремонта рассматриваемой автомашины производится с использованием программного продукта «Audatex». Калькуляция восстановительного ремонта размещена в приложении к данной работе (приложение Б.).

Стоимость восстановительного ремонта данного ТС равна 80485 рублей 00 коп. Она не превышает его рыночную стоимость и является экономически целесообразной.

Заключение

Результатом выполнения данной квалификационной работы является подробное изучение теоретических основ независимой технической экспертизы, которые состоят из изучения структуры задания и существующих факторов экспертизы. В работе полностью изучены и охарактеризованы нормативно-правовые акты, являющиеся основой проведения независимой технической экспертизы в РФ.

Объект квалификационной работы охарактеризован с точки зрения технических, функциональных и эксплуатационных характеристик исследования, представлены идентификационные обозначения транспортного средства, проведена диагностика и установлены причины технических повреждений, их характер и наличие.

Согласно заключению №1 о стоимости восстановительного ремонта ТС стоимость ремонтных работ составила 24210 рублей; стоимость окраски, подготовительных работ и материалов - 24470 рублей; стоимость деталей и сборочных единиц, материалов включая 2% мелкие детали - 51493 рубля. Всего стоимость устранения дефектов АМТС составила 100173 рубля. Стоимость восстановительного ремонта автомобиля Nissan Primera с учетом износа заменяемых деталей, узлов и агрегатов составляет 80485 рублей.

Список литературы

1 Положение Банка России от «19» сентября 2014 года № 432-П «О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства»

2 Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. (РД 37.009.015-98 с изменениями №1, №2, №3, №4, №5, №6, №7). М.2009г.

Федеральный закон «О безопасности дорожного движения».

4 ТУ 37.101.0167-97 «Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания».

5 Постановление правительства РФ № 238 от 24.04.03г. «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств».

Федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".

7 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera изд. Третий Рим, Москва, 2008

9 Р-03112194-0377-98 «Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения», Москва, 1999 г.

Постановление правительства РФ № 361 от 24.05.2010 г. «Об утверждении правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств».

11 Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. (РД 37.009.015-98). М.1998г.

12 Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. (РД 37.009.015-98 с изменениями №1, №2, №3). М.2001г.

Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. (РД 37.009.015-98 с изменениями №1, №2, №3, №4). М.2004г.

Методическое руководство «Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств»

Методические рекомендации по определению границ и объемов товарных рынков. Утверждены Приказом Государственного комитета Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке новых экономических структур от 26 октября 1993 г. N 112.

Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81, РД-200-УССР-90-82. М., 1982. 88 с.

Сборник нормативных и информационных документов по контролю технического состояния автомототранспортных средств в Российской Федерации. Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации, Комитет Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации. АО "Трансконсалтинг". М., 1996. 244 с.

Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей. Р-3012185-12-0163-83 / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М., 1984. 65 с.

Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством промышленности Российской Федерации. Введены в действие с 01.07.97. Разработаны НИИАТ, НИИШП. М., 1997. 71 с.

Методика нормирования расхода материалов на капитальный и текущий ремонт автомобилей. Государственный научно - исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). М., 1989. 180 с.

Методика определения ресурсов лома цветных металлов при списании транспортных средств в системе Минавтотранса РСФСР. Государственный научно - исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). М., 1989.78 с.

Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки информации. Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения (классификация и кодирование неисправностей). РТМ 37.031.004-78. М., 1978.48 с.

Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.: АО "ТРАНСКОНСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. 780с.

Строительная, дорожная и специальная техника. Краткий справочник / Глазов А.А., Манаков Н.А., Понкратов А.В. М.: АО "ПРОФТЕХНИКА", 1998. 640 с.

Теория статистики: Учебник / Под ред. Р.А. Шмойловой. 2-е изд., доп. и перераб. М.: Финансы и статистика, 1998. 576 с.

Методическое руководство для экспертов «Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств», печатается по решению научно-методического совета по судебной, автотовароведческой экспертизы РФЦСЭ при МЮ РФ от 15 декабря 2000 г

Р-03112194-0376-98 «Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния», 2-е Издание, с комментарием, Москва, 2005 г

Р-03112194-0377-98 «Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения», Москва, 1999 г

Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств. Издательство Министерства юстиции РФ, г. Санкт-Петербург 2001 г

Методическое пособие для следователей, судей и экспертов. Выпуск 1, 2, ВНИИ-СЭ МЮ СССР, «Транспортно - трасологическая экспертиза по делам о дорожно - транспортных происшествиях (Транспортно - трасологическая диагностика)»

«Расследование и экспертиза дорожно - транспортных происшествий», издательство ДНК, г. Санкт-Петербург, 2005 г

Справочник «Идентификация автомобилей», Союз НАМИ, Прайс-Н, Москва, 2003 г

37 Методика по определению величины затрат на проведение восстановительного ремонта ТС, в целях определения величины ущерба. Москва, 2008. ЗАО «Центр информационных технологий «Автоинжиниринг»

Основы независимой технической экспертизы тс. Независимая техническая экспертиза транспортного средства Требования к проведению фотографирования

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Введение

1. Общие сведения

1.1 Основные понятия и определения независимой технической экспертизы

1.2 Правовое обеспечение независимой технической экспертизы

2.2 Идентификация и обозначение объекта независимой технической экспертизы

2.3 Определение стоимости ремонта поврежденного транспортного средства

Список использованных источников

Введение

1. Общие сведения

1.1 Основные понятия и определения нез ависимой технической экспертизы

1.2 Правовое обеспечение независимой технической экспертизы

Подобные документы

2.3 Установление наличия, характера и причин технических повреждений транспортного средства

2.6 Определение рыночной стоимости в новом состоянии всех элементов транспортного средства, подлежащих замене при устранении повреждения транспортного средства

Похожие работы на - Независимая техническая экспертиза транспортного средства