Документы регламентирующие борьбу за живучесть судна. Наставление по борьбе за живучесть судов министерства морского флота союза сср нбжс

3.5.1. Капитан судна несет ответственность за подготовку всего экипажа и технических средств судна к борьбе за его живучесть. При возникновении аварийного случая капитан осуществляет общее руководство действиями экипажа по ликвидации последствий аварийного случая и борьбе за живучесть судна. В случае неминуемой гибели судна только капитан может отдать команду об оставлении судна экипажем.

3.5.2. Капитан обязан руководить разработкой заданий на проведение учебно-тренировочных тревог и контролировать подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна при проведении этих тревог.

3.5.3. Старший помощник капитана по общесудовой тревоге обязан: определить место и оценить характер аварийного случая; в соответствии с указаниями капитана организовать действия экипажа по ликвидации последствий аварийного случая и по борьбе за живучесть судна; контролировать выполнение распоряжений капитана судна.

3.5.4. Старший помощник капитана по общесудовой тревоге находится на ГКП в распоряжении капитана и по его указанию производит расчеты состояния судна в соответствии с Информацией об остойчивости судна для капитана или может быть направлен в аварийные партии для непосредственного руководства их действиями.

3.5.5. В случаях, не терпящих промедления, старший помощник капитана может действовать самостоятельно, докладывая при первой возможности капитану судна о принятых мерах.

3.5.6. На старшего помощника капитана возлагается общая организация подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна.
Старший помощник непосродственно руководит подготовкой помощников капитана и палубной команды к борьбе за живучесть судна, а также отработкой взаимодействия аварийных партий, групп и ходовых вахт.

3.5.7. Старший помощник капитана по тревоге «Человек за бортом» лично руководит спуском дежурной шлюпки и проведением спасательной операции.

3.5.8. Старший помощник капитана комплектует папку документации для руководства борьбой за живучесть судна в соответствии с приложением 7.

3.5.9. Первый помощник капитана по общесудовой тревоге действует по указанию капитана и оказывает ему всемерную помощь в обеспечении на судне должного порядка и дисциплины при выполнении поставленных задач.

3.5.10. Второй и четвертый помощники капитана по общесудовой тревоге руководят действиями аварийных партий в закрепленных районах и работой водолазов за бортом судна.

3.5.11. Третий помощник капитана по общесудовой тревоге является вахтенным помощником капитана. Он отвечает за подготовку назначенных расписанием по тревогам лиц для несения ходовой вахты к действиям по общесудовой тревоге и ведение Информационной доски нагрузки и остойчивости судна. По тревоге «Человек за бортом» - заменяет на мостике старшего помощника капитана.

3.5.12. На малотоннажных судах, где штатным расписанием не предусмотрены должности третьего и четвертого помощников капитана, обязанности по борьбе за живучесть судна, упомянутые в п. 3.5.10, выполняет старший помощник, а в п. 3.5.11 - второй помощник капитана.

3.5.13. Помощник капитана по производству руководит подготовкой и действиями группы охраны порядка и безопасности и несет за это ответственность.

3.5.14. Помощник капитана по пожарно-технической части проводит подготовку экипажа к борьбе с пожарами, организует несение на судне дозорной службы и является за это ответственным.
Помощник капитана по пожарно-технической части, а при отсутствии этой должности в штате судна - старший помощник капитана обязан инструктировать вновь поступающих нз судно членов экипажа о соблюдении противопожарного режима на судне.

3.5.15. Главный (старший) механик осуществляет общее руководство подготовкой всей судомеханической службы к борьбе за живучесть судна и по общесудовой тревоге руководит действиями ходовой вахты в машинном отделении. Он несет ответственность за подготовку личного состава судомеханической, службы к действиям по борьбе за живучесть судна по общесудовой тревоге.

3.5.16. Главный (старший) механик по общесудовой тревоге обеспечивает готовность находящихся в его ведении технических средств и подчиненного личного состава к борьбе за живучесть судна.

3.5.17. Второй механик по общесудовой тревоге руководит аварийной партией (группой) машинно-котельного отделения и несет ответственность за ее подготовку к борьбе за живучесть судна.

3.5.18. Третий механик по общесудовой тревоге является вахтенным механиком, обеспечивает работу главных и вспомогательных механизмов, пожарных и осушительных насосов, по приказанию капитана выравнивает крен и дифферент судна; на судах, где нет в штате электромеханика и четвертого механика, по общесудовой тревоге выполняет их обязанности.
3.5.19. Четвертый механик по общесудовой тревоге обслуживает котельную установку, обеспечивает работу стационарных систем пожаротушения, а также работу всех палубных механизмов.

3.5.20. Электромеханик (старший электромеханик) по общесудовой тревоге обеспечивает работу элсктроэнергоенстемы, переключение потребителей электроэнергии, подключение переносных аварийных средств, освещение аварийных помещений (аварийных мест).
На судах с электродвижением обязанности по общесудовой тревоге младших, электромехаников определяются Уставом службы на судах флота рыбной промышленности СССР. Если в штате судна имеется механик по автоматике, то он обеспечивает бесперебойную работу и правильную техническую эксплуатацию всех систем и устройств автоматизации судна.

3.5.21. Старший механик (механик) рефрижераторных установок по общесудовой тревоге обеспечивает исправное состояние, своевременное отключение и бесперебойную работу находящихся в его ведении рефрижераторных технических средств. При прорыве аммиака руководит действиями личного состава рефрижераторной установки. Лично принимает все необходимые меры по эвакуации пострадавших из рефрижераторного отделения, по локализации прорыва аммиака и полного устранения аварии. Работает в дыхательном изолирующем аппарате и газозащитном костюме. По приказанию главного (старшего) механика производит аварийный выпуск аммиака в забортную воду из поврежденного участка или из всей системы рефрижераторной установки.

3.5.22. Судовой врач по общесудовой тревоге разворачивает пост медицинской помощи. Он непосредственно отвечает за подготовку санитарной группы к действиям по общесудовой тревоге и по тревоге «Человек за бортом».

3.5.23. Боиман судна отвечает за наличие, техническое состояние и готовность к действию аварийного и противопожарного снабжения и спасательных, средств. Он обязан:
обеспечить постоянную готовность к использованию аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств;
обеспечить наличие неприкосновенного запаса провизии и пресной воды для спасательных шлюпок и плотов;
знакомить вновь поступающих па судно членов экипажа с расположением аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств.

3.5.24. По всем тревогам экипаж судна с индивидуальными спасательными средствами немедленно выходит к местам сбора и действует согласно расписанию по тревогам. Спасательные жилеты (нагрудники) надеваются по приказанию капитана или его вахтенного помощника и по сигналу оставления судна.

3.5.25. При оставлении судна в первую очередь в спасательные шлюпки, должны быть посажены больные, женщины и престарелые.
Старший помощник капитана, главный (старший) механик и все другие начальники судовых служб, каждый по своему заведованию, обязаны убедиться, что в помещениях при оставлении судна никто не остался.

3.5.26. В расписании по оставлению судна весь экипаж распределяется по спасательным шлюпкам и плотам.
Для спасания используются шлюпки обоих бортов, если каждый борт судна обеспечивает спасательными средствами 100 или 50 % экипажа. В случае использования для спасания шлюпок только одного борта на судах при 100 %-ной обеспеченности весь экипаж использует шлюпки, а при 50 %-ной обеспеченности места в шлюпках занимают лица, расписанные на нечетные номера шлюпок, а остальной экипаж для спасания использует плоты.
Число людей, принятых в шлюпки и на плоты (с надетыми индивидуальными спасательными средствами), ни в коем случае не должно превышать установленного. Все люди должны быть размещены в шлюпках так, чтобы они не мешали работе средств ее движения.

Глава VII. ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА

306. Основными документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются судовые расписания по тревогам и личные карточки членов экипажа, где указаны должности или судовые номера и обязанности последних по тревогам, а также Наставление по борьбе за живучесть судов речного флота РСФСР.

307. Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:

(01) постоянное наличие на борту необходимого количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть;

(02) подготовку экипажа к борьбе за живучесть;

(03) постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

(04) постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;

(05) надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановкой.

308. Аварийно-спасательное и противопожарное снабжение и инвентарь должны быть расписаны в заведование лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись. Использование указанного снабжения и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.

309. На всех судах должны неукоснительно соблюдаться требования по обеспечению остойчивости и непотопляемости судна, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.

Заполнение, сушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних емкостей в другие допускаются только по указанию или с разрешения капитана. Выполнение этого требования контролирует вахтенный начальник.

310. Общее руководство борьбой за живучесть осуществляет капитан. Капитан имеет право привлечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.

Механик руководит борьбой за живучесть в машинном отделении и обеспечивает готовность и действие находящихся в его ведении технических средств.

При отсутствии на судне капитана борьбу за живучесть возглавляет старшее лицо командного состава судоводительской специальности.

311. Установлены следующие виды судовых тревог: общесудовая, "Человек за бортом", шлюпочная (по оставлению судна).

312. На всех судах должно быть расписание по тревогам, определяющее обязанности и действия всего экипажа по: управлению судном; радиосвязи и зрительной связи; наблюдению за горизонтом, воздухом и водой, герметизации судна и обеспечению водонепроницаемости корпуса; борьбе за живучесть судна (борьба с огнем, водой и т.д.); использованию специальных средств, установленных на судне; оказанию медицинской помощи экипажу и пассажирам; охране порядка и безопасности (на пассажирских судах); охране окружающей среды; спасению человека за бортом; оставлению судна (с проверкой полноты эвакуации людей).

313. Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности и заведований членов экипажа и их взаимозаменяемости.

314. Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы или на членов бригад (бригады), одновременно работающих на судне.

Кроме основного расписания, должно составляться стояночное расписание по тревогам для минимума членов экипажа, находящихся на борту при стоянке судна.

315. Лица, не входящие в штат, но работающие на судне, включаются в расписание по тревогам и имеют личные карточки наравне с членами экипажа.

316. Руководители практики и практиканты включаются в расписание по шлюпочной тревоге наравне с членами экипажа, а по остальным тревогам они дублируют обязанности штатных членов экипажа (перед номером их личной карточки проставляется ноль).

317. Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных для экипажа помещениях судна.

Над койкой каждого члена экипажа, а также других лиц, не входящих в штат экипажа, но работающих на судне, должна находиться карточка, где указаны его обязанности и действия по тревогам.

Карточки рядового состава, а также лиц, не входящих в штат экипажа, должны иметь судовой цифровой номер, карточки командного состава - название должности.

318. На пассажирских судах на видных местах вывешиваются иллюстрированные инструкции по способам и приемам надевания индивидуальных и использования коллективных спасательных средств, планы с указанием мест их нахождения и путей эвакуации людей.

319. Судовые тревоги, за исключением шлюпочной, объявляются вахтенным начальником в следующих случаях:

(01) общесудовая - при подготовке к борьбе или для борьбы с огнем, водой и другими опасностями, создающими угрозу судну, людям, грузу;

(02) "Человек за бортом" - при падении человека за борт или при обнаружении человека (людей) за бортом.

320. Шлюпочная тревога (по оставлению судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

321. При оставлении судна в первую очередь должна быть обеспечена посадка на спасательные средства детей, женщин и престарелых. К лицам, нарушающим порядок посадки людей или создающим панику, допускается применение крайних мер принуждения.

322. Устанавливаются следующие сигналы тревог:

(01) общесудовой - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 - 30 с, повторяемый три - четыре раза; при пожаре (взрыве) сигнал тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол;

(02) "Человек за бортом" - три длинных сигнала звонком громкого боя, повторяемые три - четыре раза; продолжительность одного сигнала должна быть не менее 5 - 6 с;

(03) шлюпочной (по оставлению судна) - семь или более коротких сигналов, вслед за ними один продолжительный сигнал звонком громкого боя, повторяемые три - четыре раза.

323. Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляционной сети с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоин указывается их место. При отсутствии трансляционной сети вид тревоги, место пожара и пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции; при проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала голосом или по трансляции передается слово "Учебная".

Основными документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются судовые расписания по тревогам и личные карточки членов экипажа, где указаны должности или судовые номера и обязанности последних по тревогам, а так же Наставление по борьбе за живучесть судов речного флота РФ.

Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:

Постоянное наличие на борту необходимого количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть;

Подготовку экипажа к борьбе за живучесть;

Постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

Постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;

Надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановки.

Аварийно-спасательное и противопожарное снабжение и инвентарь должны быть расписаны в заведовании лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись. Использование указанного снабжения и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.

На всех судах должны неукоснительно соблюдаться требования по обеспечению остойчивости и непотопляемости судна, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.

Заполнение, осушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних ёмкостей в другие допускаются только с разрешением или указанию капитана. Выполнение этого требования контролирует вахтенный начальник.

Общее руководство борьбой за живучесть осуществляет капитан. Капитан имеет право привлечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.

При отсутствии на борту капитана борьбу за живучесть возглавляет старшее лицо командного состава судоводительской специальности.

Судовые работы.

Такелажные работы.

Такелажные инструменты. К этим инструментам относятся:

свайка – употребляется для пробивки прядей канатов при их сплеснивании, вязании огонов и т.п.;

драек – применяется в случае, когда свайка недостаточно толста, или при необходимости вытянуть или стянуть какие-либо снасти и т.п.;

мушкель – деревянный молоток для поколачивания канатов при изготовлении матов; огонов, сплесней и т.п.;

полумушкель – деревянный молоток с короткой ручкой и желобом вдоль молотка; употребляется при клетневании (обмотке толстых канатов тонкими) канатов;

киянка – деревянный молоток прямоугольной формы с длинной ручкой для работ с проволочными канатами;

лопатка служит для клетневания канатов в случаях, когда неудобно работать полумушкелем, для наложеня марок (обделки конца каната каболкой) и бензелей (перевязка для толстых канатов тонкими) и т.п.;

машинка для сжатия канатов – помогает сближать и ломать проволочные канаты при наложении на них бензелей;

секач – молоток с одним концом в виде зубила для перерубания канатов;

марочница – предназначена для наложения бензельных марок.

Кроме того, в такелажном деле употребляются ручники (металлические молотки), тиски, зубила и ножницы.

Наиболее распространенные на судах речного флота такелажные работы:

Изготовление огонов;

Заделка коушей;

Плетение лёгостных шишек;

Изготовление швабр;

Сращивание (сплеснивание) канатов;

Вязание узлов.

Плотничные работы.

Во время плавания судов их экипажам нередко приходится выполнять столярно-плотничные работы, связанные с ремонтом отдельных судовых деталей.

Инструменты, которые при этом применяют, подразделяются на следующие группы:

Измерительные (метр, рулетка);

Разметочные (циркуль, рейсмус, шнур, угольник);

Проверочные (уровень, отвес);

Заготовительные;

Обделочные.

В столярно-плотницком деле используются также молотки, струбцины, отвёртки, гаечные ключи и т.д.

Судовые уборки.

Устав службы на судах Министерства речного флота РФ предписывает судовым экипажам поддерживать судно в надлежащем состоянии.

Малые уборки проводят ежедневно утром каждой вахтой по расписанию, составленному первым штурманом и утверждённому капитаном. Во время такой уборки швабрят все палубы, моют полы в коридорах и служебных помещениях.

Кроме уборки каждая вахта перед сменой приводит свои участки в надлежащее состояние, в обязательном порядке убирает места общего пользования.

Большие уборки на судах речного флота производят не реже трёх раз в месяц или в конце каждого рейса. Обычно в них участвует весь экипаж под руководством первого штурмана.

Расписанием большой уборки предусматривается мытьё корпуса, трюмов, палуб, мостиков, надстроек, наружного борта и шлюпок, всех судовых помещений, чистка приборов, механизмов и других элементов оборудования.

Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы, на судах ММФ, НБЖС и судовым расписанием по тревогам. Отработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне.

Для герметизации судна, борьбы с водой, пожарами, паром, дымом, утечкой газа, для ликвидации повреждений технических средств, защиты от оружия массового поражения и для „спасания людей на судне создаются аварийные партии и аварийные группы. Количество их определяется составом экипажа. При численности экипажа свыше 100 чел. создаются три аварийные партии (носовая, кормовая и машинного отделения); от 50 до 100 чел. -- две аварийные партии (носовая и кормовая) и аварийная группа машинного отделения; от 15 до 50 чел. -- аварийная партия и аварийная группа машинного отделения. При численности экипажа менее 15 чел. создается одна аварийная группа. Командирами аварийных партий- (групп) назначаются: при двух аварийных партиях командиром носовой партии -- второй помощник капитана, кормовой -- третий механик; при одной аварийной партии -- второй помощник капитана, его заместителем -- третий механик. Командиром аварийной партии (группы) машинного отделения назначается второй механик.

Аварийные партии являются также основными дегазационными отделениями, действующими по специальному расписанию.

Кроме аварийных партий, на судне создаются: пост медицинской помощи (ПМП) (командир -- судовой врач или лицо, на которое возложено, исполнение его обязанностей по общесудовой тревоге); на пассажирских судах -- партия охраны порядка, безопасности и эвакуации (командир -- помощник капитана по пассажирской части или лицо, на_ которое возложено исполнение его обязанностей йо общесудовой й шлюпочной тревогам); группа подготовки спасательных средств коллективного пользования (командир -- Лицо командного состава или старший матрос).

В порту при увольнении экипажа на берег на судне ежедневно создается стояночная аварийная партия или группа, способная обеспечить борьбу за живучесть судна до прибытия береговых пожарных команд.или аварийных спасательных подразделений. Ее численность при стоянке судна у причала -- не менее 1/5- части экипажа, при -стоянке на рейде -- не менее 1/3. Командиром стояночной аварийной партии (группы) является вахтенный помощник капитана, заместителем--вахтенный механик.

В каждой аварийной партии создаются группа разведки пожара и группа разведки нарушения водонепроницаемости корпуса. Члены группы разведки пожара должны быть обучены правилам: работы с кислородно-изолирующими противогазами (КИП).

Обязанности аварийных партий и всех членов экипажа определяются НБЖС и конкретизируются применительно к данному судну в судовом расписании по тревогам.

Расписание по тревогам -- основа организации борьбы экипажа за живучесть судна. Оно определяет обязанности каждого члена экипажа и места сбора по тревогам. Расписание вывешивается на видных местах в общедоступных помещениях судна, а для каждого члена экипажа составляется каютная карточка -- выписка из расписания, в которой указываются значение сигналов тревоги, обязанности и место сбора по тревогам, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной; тревоге. Каютная карточка форматом 210X197 мм прикрепляется над койкой члена экипажа или на видном месте при выходе из каюты.

В НБЖС установлены следующие виды тревог: общесудовая, «Человек за бортом», шлюпочная, «Радиационная опасность», химическая.

Сигналом общесудовой тревоги является непрерывный звонок громкого боя в течение 25--30 с. При пожаре во время стоянки в порту указанный сигнал дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана (по указанию капитана) при необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо предполагаемой опасности, при поступлении воды внутрь судна, возникновении на судне взрыва, пожара, утечки газа и в других аварийных ситуациях.

Стояночное расписание по общесудовой тревоге составляется ежедневно и вывешивается на видном месте у трапа.

Сигналом тревоги «Человек за бортом» являются три продолжительных звука звонком громкого боя или свистком, повторяемых 3--4 раза. Тревога объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении его в воде.

Сигнал шлюпочной тревоги -- семь коротких и один продолжительный звук звонком громкого боя, повторяемый 3--4 раза. Тревога объявляется по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления экипажем и пассажирами.

Сигнал тревоги «Радиационная опасность» -- один короткий и два продолжительных звука звонком громкого боя, повторяемых 3 раза с интервалом 2 с.

Сигнал химической тревоги -- четыре коротких и один продолжительный звук звонком громкого боя, повторяемый 3 раза с интервалом 2 с.

С целью практической отработки действий экипажа по тревогам на каждом судне в плановом порядке проводятся учебные тревоги. Они объявляются по указанию капитана судна.

Все члены экипажа при объявлении тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, имея при себе спасательные жилеты, а по шлюпочной тревоге -- надев их. При любой погоде, надев спасательные жилеты, должны выходить к шлюпке гребцы, а в шторм -- все расписанные по тревоге «Человек за бортом».

Успешной борьбе экипажа за живучесть судна способствует наличие на судне заранее разработанных оперативных планов, предусматривающих наиболее эффективные действия экипажа в различных аварийных ситуациях.

Живучестью судна называется его спо-собность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распростране-нию пожаров, воздействию взрывов, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере мореходные качества и обеспечивать безопас-ность находящихся на борту людей, и судового имущества.

Живучесть судна обеспечивается:

непотопляемостью;
пожаробезопасностью;
живучестью технических средств;
подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна;
комплексом предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна.

Пожар на судне

Документальное обеспечение готовности судового экипажа к аварийным си-туациям указывается в:

Руководстве по действиям в аварийных ситуациях на судне (Emergency Proce-dures Manual );
расписании по тревогам;
судовой аварийной папке;
судовом плане оперативных чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan — SOPEP );
аварийных контрольных листах рекомендуемых действий (Emergency Check Lists ).

Чрезвычайные ситуации, которые должны быть указаны в планах:

План чрезвычайных ситуаций
Действия при столкновении	Действия при посадке на мель
Действия при повреждении корпуса	Действия при пожаре
Действия по сигналу «Человек за бортом»	Действия оставлении судна
Действия при получении штормового предупреждения	Действия при затоплении
Действия при болезни/травме	Выход из строя рулевого устройства
Выход из строя гирокомпаса	Выход из строя ДАУ
Выход из строя электроэнергетической установки	Действия при угрозе нападения пиратов
Действия при работе с вертолетом	Выход из строя двигателя
Действия при угрозе нападения террористов	Действия при переполнении танкеров во время грузовых и бункеровочных операций
Действия при предполагаемой утечке через корпус

Система планов действий в чрезвычайных ситуациях должна содержать указания для судового персонала в случаях:

судно на ходу;
ошвартовано к причалу;
стоит на якоре;
ведение грузовых операций.

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспе-чивается за счет:

постоянного наличия на борту достаточного количества экипажа, способного обеспечить эффективные действия в случае чрезвычайной ситуации;
высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной трена-жерной подготовки, регулярных учебных тревог, учений, тренировок;
эффективной системы и организации действий, включая «Расписание по трево-гам «, аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans ), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists ) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;
постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;
постоянного контроля и наблюдения (в том числе — с помощью специальных си-стем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий челове-ка, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.

Судно в штормовых условиях

Общее руководство действиями при чрез-вычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный по-мощник капитана.

В соответствии с требованиями Между-народных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение че-ловеческой жизни.

В случае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий. Приоритеты должны располагаться следующим образом:

безопасность жизни и здоровья экипажа;
безопасность судна;
безопасность груза и защита окружающей среды.

Расписание по тревогам

Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тре-вогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляется на каж-дом судне и утверждается капитаном. Обязанности по тревогам должны распреде-ляться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа.

В расписании по тревогам должны содержаться подробное описание сигна-ла общесудовой тревоги и системы громкоговорящей связи, а также дей-ствия членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги. В расписании по тревогам должно быть также указано, ка-ким образом будет дана команда об оставлении судна.

На каждом пассажирском судне должны иметься процедуры по розыску и спасанию пассажиров, оставшихся в своих блок-каютах.

Остойчивость судна

Расписание по тревогам должно содержать обязанности, предписанные различ-ным членам экипажа, включая:

закрытие водонепроницаемых дверей, противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне;
пополнение снабжения в спасательных шлюпках, плотах и других спасатель-ных средств;
подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;
общую подготовку других спасательных средств;
сбор пассажиров;
использование средств связи;
комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;
специальные обязанности, связанные с использование противопожарного оборудования и систем.

В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, от-ветственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и были готовы к немедленному использованию.

В расписании по тревогам должны быть указаны заместители ответственных лиц, которые могут оказаться недееспособными, учитывая при этом, что различные аварийные ситуации могут потребовать действий различного характера.

В расписании по тревогам должны быть расписаны обязанности членов экипа-жа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны вклю-чать:

предупреждение пассажиров;
наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты, что-бы на них были правильно надеты спасательные жилеты;
сбор пассажиров на местах сбора;
обеспечение порядка в коридорах и на трапах, общее управление движением пассажиров;
обеспечение подачи запаса одеял в спасательные шлюпки и плоты.

Расписание по тревогам должно быть составлено до выхода судна в море. Ес-ли после его составления происходят какие-либо изменения в составе экипа-жа, требующие внесения изменений в расписание по тревогам, капитан должен либо откорректировать имеющееся расписание по тревогам, либо составить новое расписание. Форма расписания по тревогам для пассажирских судов долж-на быть одобренного типа.

Авария на судне

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагают-ся на старшего помощника капитана. Расписание по тревогам должно вывешивать-ся на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указани-ем вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсут-ствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается ко-мандой по трансляции.

Устанавливаются следующие виды тревог:

При объявлении учебных тревог по системе судовой громкоговорящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

На судне должны быть определены Командные пункты и посты, расположе-ние и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (гидрокостюмы) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом».

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при:

при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых призна-ков, дыма и запаха гари;
при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распро-странения ее по судну;
при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Тревога ”Человек за бортом ” немедленно объявляется вахтенным по-мощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (лю-дей) за бортом.

Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капита-ном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда воз-никает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

Кнопка пожарной тревоги

Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки, включением сигнализации либо с помощью средств связи.

Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик ме-сто и характер аварийной ситуации.

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:

объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;
экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым «Расписанием по тревогам».
ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:
- включить переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;
- выйти на связь с мостиком;
- получить устные команды/распоряжения;
- передать их закрепленным за ними членам судового экипажа.

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судо-вые помещения, а старший механик — машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых нахо-дятся документы экипажа, судовой, машинный, и радио журналы, путе-вые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных докумен-тов и ценностей.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться до-статочное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях. На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.

По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом. Для этих целей рекомендуется использовать «Ship/Shore Safety Check List «. Теле-фонные номера, каналы УКВ и позыв-ные аварийных служб порта, другие средства и методы оповещения должны быть известны, записаны и находиться в соответствующих местах (в том числе — у капи-тана, СПКМ, ВПКМ, на мостике, у трапа).

Организация проведения учений судового экипажа

Компания должна установить програм-мы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual ” должен быть приведен сводный гра-фик обязательных учений, тревог и трениро-вок.

Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с осо-бенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты (рис. 1):

общее расположение судна;
сигналы тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;
расположение и использование коллективных и индивидуальных спаса-тельных средств;
расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, вклю-чая противопожарные средства и системы;
судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа дол-жен уметь пользоваться или управлять.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

Рис. 1 Ознакомление экипажа с устройством и оборудованием судна

Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:

При приеме судна от завода — строителя капитан организует изучение и при-ем судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других техни-ческих средств, а также документации и имущества в соответствии со специфика-циями.

Учения должны проводиться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном — по борьбе с пожаром.

Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали уча-стия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожа-ром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного харак-тера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода.

Общесудовые учения проводятся со всем экипажем судна под непосредственным руковод-ством старшего помощника капитана и общим руко-водством капитана судна. Для проведения учения объявляется учебная тревога.

План учения составляет старший помощник капитана на основании задания, полученного от ка-питана, с привлечением других лиц командного со-става. План предусматривает отрабатываемые на учении эпизоды, характер и размеры условных по-вреждений. Планируется последовательность событий учения, намечается имита-ция повреждений с тем, чтобы создать обстановку, максимально приближенную к действительной, но ни в коем случае не приводить к фактическим повреждениям техники или несчастным случаям с людьми.

Учения, насколько это практически возможно, должны проводиться так, как если бы существовала действительная аварийная ситуация. После каждого учения должен проводиться его всесторонний разбор, руководитель учений дает оценку действиям участников, отмечает положительные результаты и недостатки.

Учения по оставлению судна. Каждое учение по оставлению судна должно включать:

вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тре-воги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой си-стеме связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;
прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указан-ных в расписании по тревогам (рис. 2);
проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствую-щим образом одеты;
проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;
приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;
пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;
инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.